凱迪拉克中大型家轎，8-34個bose音響，入門就241馬力

長超5米2的凱迪拉克中大型家轎，8-34個bose音響，入門就241馬力

雖然奔馳被偶然爆發出來的漏油事件打了一個措手不及，但我們可以發現奔馳官方僅僅只是做了一個危機公關，就將這事兒基本翻篇了。雖然稍有損傷，但並未傷筋動骨。由此可見，品牌知名度對於一款車的影響還是很大的！

這事如果放在稍次一級的車系上，很快就會被市場質疑了，哪還能像奔馳這樣，不僅自己活的依然瀟灑，就連銷量還有了稍微上揚的趨勢，所以在這樣一線品牌壓力下，可想而知二線豪車品牌的生存空間有多困難！即使雷克薩斯的可靠性，沃爾沃的安全性以及凱迪拉克的後期經濟性，都比BBA要出色，可在BBA恍然作弊一樣的品牌加成下根本難以翻身！

當然說起凱迪拉克主打的後期保養性價比，還是能以降價優惠從BBA的把控中取走一定市場份額的。就拿凱迪拉克CT6來舉例，不僅銷量在同級車中表現最佳，同時市場保有量也絕對不低，故而車身對應下的維修零件自然也不會少到哪裡去，所以在維修價格上自然也就能降下來了。

作為凱迪拉克車系中最典型的中大型轎車，CT6自誕生之初就承擔了不小的使命！沉穩扎實的做工，尊貴複古的內飾，接近零故障的電氣系統以及標配的8到34個boss音響，都為這款車帶來了比BBA更加堅實的品質。5.2米的車身長度加上3.1米的軸距設計，這樣的尺寸設計其實並不像一款B級車能有的表現。無限接近甚至已經達到C級車最低標準的尺寸，對於奔馳E級和寶馬五系無疑有著相當巨大的優勢！同理，美系車的大空間的確可以給我們帶來更高層次的舒享體驗，可車身太大帶來的難操控性以及加塞難的體驗，可是相當考驗駕駛員技術的。

動力性能上入門級2.0T直列四缸引擎和頂配版本的3.0T V6引擎，起步就能達到241馬力的輸出，而頂配版的405馬力就更不用說了，變速傳動上雖然匹配的首屈一指的10AT變速箱，但油耗表現上卻並沒有我們想象的那樣多。7.1L-9.2升的油耗區間不高不低，並不比寶馬五系要差。最後這款車在降噪優化以及駕乘體驗上的操作相當到位，全系7萬的降價優惠力度讓它的入門級起售門檻僅僅只在30.97萬，所以這樣的性價比入手一輛豪車無疑是一件非常劃算的事情！

以上僅為齊顏個人觀點，如有得罪，還望海涵！