談及豪華品牌凱迪拉克，近幾年來存在感有著明顯的降低，而將時光倒流至10年前 ，那時的凱迪拉克不僅與BBA平起平坐，甚至在大部分老百姓的認知裡，還要比BBA 來得更為上檔次，畢竟凱迪拉克足夠霸氣且盡顯尊貴的外觀設計語言為其帶來了類 似於勞斯萊斯、賓利般的超豪華視覺效果，當時具有濃厚商務奢華氣息的加長版SLS 賽威最高定價達到了70來萬，成為了老闆們排面座駕的不二之選。而後相繼推出的 XTS、ATS-L、CT6與遲到的SUV車型XT5均取得了不錯的市場反應，然而與同級老大哥 BBA相比仍然只能算得上是弟弟，即使死磕到現在，BBA在銷量上的表現依舊遙遙領 先於凱迪拉克足足三倍有余。
儘管凱迪拉克鬥不過一線BBA，然而在二線豪華領域，凱迪拉克卻是當之無愧最有發 言權的帶頭大哥。作為最具代表性的美系豪華品牌，凱迪拉克擁有跨度超過一個世 紀的歷史文化底蘊，其所積累的百年造車經驗和汽車文化是絕大部分車企所不能企 及的，自然其在整車品質、技術調校方面的造詣極為深厚。雖然品牌影響力上在國 內凱迪拉克不及豪強BBA，然論實力，卻是絲毫不亞於BBA，同時其在價格方面的讓 步以及其整車所具備豐富的產品配置還使得凱迪拉克成為了當下國人最具性價比的 豪車之選。
而本文要介紹的主角19款凱迪拉克CT6，便是一款在價格上已降至31萬，整車產品力 卻碾壓寶馬5系奔馳E級，且高配版足以與寶馬7系比肩的中大型定位豪華轎車，其車 身長寬高分別達到了5223/1879/1492mm，與高一個級別大型車定位的寶馬7系的 5250/1902/1498mm相比，幾乎看不出什麽差距，超5米2的修長車身在同級中大型車 領域傲視群雄，足見凱迪拉克CT6的實車霸氣程度遠遠凌駕於奔馳E級和寶馬5系之上 ，且軸距方面超3.1米，結合足夠優秀的橫向縱向空間，從而使得凱迪拉克CT6的內 部駕乘空間與7系相當，30萬縱享80萬大空間。
同時在極為寬裕的空間基礎之上，凱迪拉克CT6還給到了極其奢華的內飾布置，進入 車內直接給人以有錢真好的真實感受，整車內部不出意外的大量鋪張了優質的皮質 材料，且中控面板點綴以拋光處理的木紋理飾板，同時極具厚重感的方向盤之上同 樣鑲嵌了裝飾性木料，為整車內部增添了十足的典雅奢華之感。此外科技感也不失 幾分體現，10.2英寸內鑲式液晶多媒體與12.3英寸純液晶儀表盤均有出現。座椅方 面加入一整套厚實的美式大沙發，與之匹配的則是凱迪拉克的百年底盤、濾震調校 技術，同時高配版給到34顆BOSE音響的究極配備，從而給到凱迪拉克CT6的舒適性表 現和奢華性表現是80萬入門寶馬7其所不能匹及的。
再者，19款凱迪拉克CT6在時隔三年之後終於在外觀方面進行了全新升級。全新的分 體式大燈設計保留了淚眼式元素，但顯得更為犀利幹練，中網設計較之老款也更為 規整精致，兩者組合起來似的CT6的前臉看起來更為上檔次，且相比老款在濃鬱的商 務氣息之中增添了十足的運動性能氣息。側面則是保留了標誌性的棱角式設計，尾 部採用全新的倒“L”型尾燈組，顯得更加簡約時尚，配合下部雙邊四出炮筒狀排氣 布局，整體尾部給到的回頭率同樣不低。
而談及凱迪拉克一定要講的便是其眾所周知的強勁動力性能，凱迪拉克CT6中低配給 到的是更注重經濟性的高功率2.0T渦輪增壓發動機，其所能機甲狂潮的最大馬力可達241 匹，峰值扭矩達350NM，相較於同級入門的寶馬5系的低功率184匹2.0T而言要強勁不 少。而高配版CT6才是為性能而生的重裝猛獸，其搭載了全球範圍內最為頂尖的 3.0TV6渦輪增壓發動機，該款發動機是凱迪拉克百年技術經驗匯總的“精品”之作 ，最高爆發達405馬力，峰值扭矩達543NM，紙面數據碾壓寶馬5系，同時配備一套先 進的全時四驅，使得自重兩噸仍能實現5.56s的零百加速！動力性令人怎舌，此外傳 動上還全系匹配10AT，從而提供以凱迪拉克CT6的是極為平順的行駛品質。
總之，集產品力豐富程度與整車綜合品質表現，可以得出的結論是凱迪拉克CT6完全 不遜色於奔馳E級與寶馬5系，更何況凱迪拉克CT6所兼具的安全性和動力性更是在E 級和5系之上，超5米2的車長同時結合凱迪拉克CT6丐版今降至31萬的價格，在我看 來當下外觀大有精進的凱迪拉克CT6所具有的購買力已經在5系E級之上！你認為呢？
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