ofo糟心的的三周年生日：高管離職 資金鏈或吃緊

　　高管離職、資金鏈或吃緊，小黃車怎麽了？

　　文：王倩

　　ofo的三周年生日過的並不開心。

　　伴隨著生日的是裁員、資金鏈緊張等傳聞。ofo公關當日在朋友圈打出“ofo三周年生生不息”的海報，試圖來降低裁員傳聞造成的影響，但是圍繞ofo單車的話題就沒有停止過。

　　對於裁員傳聞，ofo公關負責人在朋友圈辟謠，並稱“我在ofo很好，謝謝大家關心”，並且貼出一張ofo聯合創始人於信發布的朋友圈辟謠截圖。

　　然而，就在ofo公關辟謠的同時，有消息稱，ofo公司高管之一、負責市場公關業務的高級副總裁南楠離職。ofo公關負責人在回應《商學院》記者採訪時表示，“南楠確認離職，由於個人原因離開。”

　　事實上，這並不是ofo第一次遭到資金短缺、裁員等方面的質疑。早在去年年底，就有媒體報導稱ofo資金鏈緊張，挪用用戶押金救急。在今年1月，騰訊報導稱，ofo資金账戶只剩下不到6億元人民幣。雖然這一消息被ofo否認，但是共享單車資金鏈困境是個不爭的事實。

　　摩拜在賣身美團之前，債務總額高達10億美元。小鳴單車已經進入破產清算程式。整個行業所面臨的是一個非理性燒錢，且無法實現盈虧平衡的現狀。無法找到合適的盈利模式，是共享單車們困境的根本原因，這一點，ofo也無法逃避。

　　目前，多個共享單車與螞蟻金服合作，使用螞蟻金服的芝麻信用可以免押金騎車。然而《商學院》記者試圖從支付寶中進入ofo，卻依然需要繳納押金。在其他共享單車紛紛加入免押金行列時，ofo卻將原來25個免押金城市減少至5個城市，這5個免押金城市為上海、杭州、廣州、深圳和廈門。一個好的資訊是，目前用戶可以正常地從ofo中退還押金。

　　互聯網分析師季城認為，ofo免押城市不增反減，以及之前的恢復月卡價格，都體現了其資金緊張的局面。

　　ofo的局面並不樂觀。資金管道已經不再像之前那麽輕易的獲得。眾所周知的是，ofo與大股東滴滴已經處於僵持階段。強勢的戴威不希望被資本控制，他太希望ofo能夠獨立發展了。於是在滴滴派駐進入ofo的高管被悉數“離職”。這成為ofo與滴滴交惡的開端。

　　不再寄希望於ofo的滴滴，開始扶植自己的嫡系——青桔單車和小藍單車。小藍單車在得到滴滴的收購之後，終於死灰複燃。對於小藍單車的扶植，滴滴可謂不遺余力。除了重新鋪設新的單車之外，《商學院》記者在滴滴出行APP看到，滴滴發放了10次單車免費騎行的優惠券，不容忽視的是，這10次免費騎行的優惠券，被明確標明，只能騎小藍單車使用，並且在滴滴出行APP內掃碼騎車，不需要繳納押金。

　　事實上，在共享單車領域，出現多次押金退款不順利之後，用戶們對繳納押金已經產生焦慮，免押金則意味著能夠獲取更多的用戶。雖然在滴滴APP端，小藍單車和ofo都有入口，但是對小藍單車的推廣明顯多於ofo。“小藍單車免押金騎行”的字眼隨處可見。

　　這也就意味著，ofo在滴滴內部可能已經被邊緣化。《商學院》記者就目前滴滴出行與ofo的關係採訪滴滴出行，但是截止發稿前，記者並未收到回復。

　　ofo在“滴滴系”被邊緣化，在“阿里系”投資的共享單車項目裡也不是“主角”。阿里巴巴先後通過E輪和E2-1，實現對ofo的戰略投資，然而一位知情人士稱，螞蟻金服在ofo中的股份是比較低的。與ofo形成鮮明對比的是，螞蟻金服對哈羅單車的增資。6月1日，螞蟻金服子公司上海雲鑫向哈羅單車增資20.6億元人民幣。阿里也在培養自己的嫡系。

　　“螞蟻金服投資很多時候是做的戰略投資，除了資本投資，螞蟻金服更願意一起去探索一些新的模式，包括產生一定的社會價值。那麽背後企業有他們自己的戰略思考，包括運營方式。企業是否考慮用螞蟻金服的能力來一起做探索，這是企業他們自己的商業決定，螞蟻金服尊重他們的決定。”一位接近螞蟻金服的知情人士透露，“不管是哈羅還是ofo螞蟻金服都提供了入口，就看他們怎麽用。”

　　根據這位知情人士的說法，能否與螞蟻金服取得好的合作，取決於ofo自己的態度。但是在螞蟻金服增資哈羅單車之後，這個嫡系在免押金的推廣上更符合螞蟻金服的戰略價值觀。有了自己的嫡系，螞蟻金服與ofo的關係止步不前。

　　ofo這種強硬的獨立態度，成為資本頭疼的根源。

　　對於資本而言，眼見投入ofo的真金白銀得不到回報，被套牢的資本方已經坐不住。在摩拜被美團收購之後，ofo被傳出拒絕滴滴出行的收購要約，也側面證實了資本希望結束這種尷尬被動的局面。

　　過於強調獨立的ofo，在這一輪的融資燒完之後，又將何去何從呢？ofo真的能夠獨立麽？或許這是戴威應該好好思考的問題。

責任編輯：孫劍嵩