ofo背水一戰：否認裁員提前發工資 高提成試水商業化

　　ofo背水一戰：否認大裁員後提前發工資，高提成試水商業化

　　澎湃新聞記者 歐陽李寧 張寧 來源：澎湃新聞

　　6月7日，共享單車企業ofo的員工比往常提前一天收到了工資。

　　在此前一天，ofo剛剛過完“三周歲”生日。儀式很簡單，在公司的會議室裡，播放了專門製作的MV：一名剛運動完氣喘籲籲的大學生，看到天空出現一行字：“你是否想過去改變世界。”隨後，歌詞將ofo投放的城市串了起來，從黃浦江到洱海，ofo的口號“讓世界沒有陌生的地方”，在歌詞中反覆出現。

　　“歌詞很平實，但是很燃。”有ofo的員工告訴澎湃新聞記者，“老戴（戴威）做了一個簡單的講話，鼓舞了一下大家，並沒有提到當下的新聞熱點。”

　　幾天之前，ofo剛剛遭遇了一波的質疑。

　　6月4日，有網絡媒體稱，ofo由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈。隨後，ofo方面回應稱是“無稽之談”“背後還有人推動”。

　　“這已經不是我們第一次被傳資金緊張了。”有ofo的員工向澎湃新聞記者重申，目前公司一切運轉正常，而新聞中提到的部分已離職高管，上周還一起開過會。

　　這名員工希望，外界的聚焦別影響公司的業務。

　　外界的擔憂邏輯非常簡單，靠燒錢實現極速擴張的初創公司，在圈定市場版圖後，如果無法快速實現循環造血，很容易患上融資依賴症。至少目前看，ofo也不是例外。

　　在老對手摩拜賣身美團，新玩家哈羅擁抱螞蟻金服後，始終沒有跟定超級巨頭的ofo，顯得勢單力孤。

　　外界不清楚，ofo管理層的商業化努力，能否讓他們贏得下一個選擇主動權。

　　資金鏈緊繃傳言

　　按以往的慣例，每一輪巨額融資敲定前，針對共享單車企業資金鏈緊繃的消息，都不會缺席。

　　6月4日，有網絡媒體報導稱，ofo由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO（首席運營官）的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。

　　對此，ofo聯合創始人於信在朋友圈回應稱，這是“無稽之談”。

　　有ofo內部員工向澎湃新聞記者透露，ofo高級副總裁南楠因個人原因確已離職，但目前沒有聽說要大規模裁員，而上述報導提及的海外部門目前也運轉正常，“張嚴琪目前也還在ofo的組織架構裡，並沒有離職。”

　　裁員傳言流傳的背後，是外界對於ofo資金鏈的擔憂。

　　ofo方面公布的最近一次融資消息，是今年3月13日，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

　　此後的3月15日，於信在接受採訪時還表示，ofo不久還將有一筆新的融資進账，“應該不會等太久。”

　　但這筆計劃中的融資遲遲未得到官方宣布。

　　當然，相比上一輪融資前近8個月的等待期，ofo這次等待的時間還不算長。

　　不過，在這3個月中，共享單車行業的格局發生了巨大變化。今年4月，摩拜並入美團。哈羅連續宣布成功融資20億元，且獲得螞蟻金服的加持，勢頭正勁。而ofo3個月沒能官方宣布新融資的到來，似乎已經給了流言滋生的溫床。

　　阿里和滴滴

　　哈羅對於ofo的衝擊，不只是市場份額上，它屢次獲得螞蟻金服的加持，讓市場感覺，ofo投身阿里的可能性在下降。

　　6月1日，永安行公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣，佔股比例上升至36%。

　　哈羅單車於2016年11月份開始投放車輛，為了避開一線城市摩拜和ofo的激烈戰火，從一開始就主攻三四線城市。

　　有分析人士指出，中心化策略是阿里多年來的慣用手段，而在共享單車領域，阿里只需選擇一枚棋子即可，ofo和哈羅之間要麽合並，要麽總有一個會被放棄，二者必有一戰。

　　ofo一度和阿里走得很近。

　　在ofo的融資歷程中，螞蟻金服早在2017年4月就參與了一輪戰略投資，在此後的融資中也有阿里的身影。2018年3月，為ofo解決燃眉之急的也是阿里。當時有報導稱，ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

　　此後的3月13日，ofo宣布的8.66億美元E2-1輪融資，也是由阿里巴巴領投。

　　不過，外界人普遍認為，相比滴滴，阿里在ofo仍難以佔據主導地位，而這樣的博弈，在哈羅，阿里則要佔優得多。

　　對ofo來說，滴滴也很難說是一個可以倚靠的金主。

　　經歷了稍早前的“決裂”風波之後，4月再度傳出滴滴和ofo重啟對話的消息。《南華早報》的報導曾提及，戴威與滴滴首席執行官程維進行了一次關於潛在條件的談話，但戴威告訴程維，自己永遠不會放棄。

　　4月24日晚間，ofo官方發布聲明，稱滴滴重啟收購ofo的傳聞不屬實，ofo將保持長期獨立發展。在聲明中，ofo小黃車還提及了其未來發展目標，即到 2025 年，ofo將為全球 20 億用戶提供出行服務。

　　ofo的背水一戰

　　是價格沒談攏，還是ofo已決意獨立發展，外界不得而知。不過，ofo管理層似乎並不介意展示他們獨立發展的決心。

　　5月15日，《南華早報》報導稱，ofo舉行了一場內部會議。會上，ofo聯合創始人兼CEO戴威表示，公司目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰時英國的處境。

　　在影片中，二戰時期的英國首相丘吉爾反對綏靖政策，力圖與納粹德國抗衡。他犧牲了部分英國軍隊，為英國和其他盟軍大部隊撤離敦克爾克爭取了時間。

　　“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨立運營。ofo的五位創始人將各自擁有公司九人董事會中的一席。”戴威對與會人員如是說。

　　有知情人士告訴澎湃新聞記者，ofo創始人兼CEO戴威在此次內部會議上，還發起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標誌性手勢“V”，意指獲得勝利。

　　澎湃新聞記者注意到，在此次內部會議後，先是傳出戴威拒絕了滴滴的收購要約，此後，ofo便推出了一系列商業化舉措。

　　澎湃新聞記者獲得的產品介紹顯示，ofo推出了企業綠卡、車身廣告。比如，ofo在車後輪三角板、車把三角區域、坐墊等部位都設定了廣告位。有消息人士稱，ofo給員工的廣告提成達到35%，“但隻限5月這一個月才有這麽高的提成”。

　　在大力推進廣告商業化的同時，ofo還在20個城市取消了信用免押金政策，僅滬杭廣深廈五城保留。用戶使用車輛時，要麽需要繳納199元押金，要麽需要充95元餘額。

　　考慮到兩大競爭對手在側，ofo力推的商業化，能否在市場份額和收益間取得一個有利的平衡，仍然是未知之數。但考慮到競爭對手強大的資本背景，留給ofo背水一戰的時間，不會太多。

責任編輯：李鋒