參考蔚來的“套路”，車和家或謀劃海外上市

新京報訊（記者 劉陽）“車和家與蔚來玩的是同一種套路，只是蔚來謀劃得更早。”行業人士表示。

6月18日，利歐股份發布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構並完成重組，公司擬以香港全資子公司利歐香港認購並持有車和家開曼公司股份。

根據公告，利歐股份接到車和家通知，後者擬搭建 VIE 架構（即 Variable Interest Entity-可變利益實體）並實施相關重組。上述重組完成後，車和家股東將通過持有注冊於開曼群島 Leading Ideal Inc.（“開曼公司”）的股份，間接持有車和家及其附屬公司權益。

車和家或指向上市計劃

VIE是指境外注冊的上市實體與境內的業務運營實體相分離，境外的上市實體通過協議的方式控制境內的業務實體，業務實體就是上市實體的VIEs（可變利益實體）。據悉，阿里、百度以及新造車成員蔚來汽車均採用此架構在美股上市。就此，有行業分析人士認為，VIE架構是我國企業海外上市的重要途徑，車和家此舉意在謀劃海外上市。

資料顯示，車和家成立於2015年7月份，是國內一家造車新勢力。2016年完成A輪融資，2017年宣布建廠。2018年末，車和家斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司，從而獲得了新能源汽車生產資質。今年4月份，首款產品理想ONE公布售價及開啟預訂，該車型將從今年四季度開始交付。

近期，有多家媒體報導稱，美團點評CEO王興有意向車和家投資3億美元，其中美團旗下產業基金——龍珠資本出資1500萬美元，王興個人出資2.85億美元，2.85億美元中有3500萬美元將被用於購買老股。雖然，此事車和家及美團出行雙方均向媒體表示：“這個事情我們不作回復。”但是，本次投資仍是車和家C輪5億美元融資中的關鍵一環。

“與其他幾家情況相似，車和家也急需外部資金注入。”行業人士對新京報記者表示。從2015年10月份完成由明勢資本領投的天使輪融資開始，2016年5月，由利歐股份領投，車和家獲得7.8億元A輪融資，彼時車和家方面曾宣稱累計融資額超過25億元；2017年9月，車和家再次獲得6.2億元A+輪融資；2018年3月，車和家又獲得30億元B輪融資。若本輪融資順延完成後，車和家估值接近29億美元，大約200億元。

值得注意的是，車和家創始人李想曾創立泡泡網、汽車之家，其中汽車之家2013年在美國紐約證券交易所上市。且早在4月，路透社就援引知情人士消息報導稱，電動汽車初創公司車和家正尋求最新一輪3億至5億美元的融資，已經聘請高盛集團為此次融資提供谘詢。該公司計劃在6月前結束融資，並計劃明年在海外上市。

造車新勢力融資窗口期倒計時

作為一項仍處於發展初期的產業，新能源汽車快速走入市場。近幾年，國內不斷湧現造車新勢力，雖然也有蔚來、威馬、前途及小鵬等電動汽車已經完成了交付量產。然而，隨著傳統車企紛紛加速布局新能源汽車，行業競爭格局愈發激烈，造車新勢力的日子也愈發艱難。

同時，在車市整體低迷的背景下，新能源車企所面臨的境況更加不樂觀。根據乘聯會的銷量數據，5月新能源車總銷量為9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%，相比此前動輒近乎翻番的增長，5月銷量已經進入了低速增長階段。

行業人士認為，“造車新勢力去海外上市是必然的，或是美股或港股，其VIE架構搭建可以參考蔚來。畢竟在一級市場已經很難募到他們想要的資金了，而且，造車又是很耗錢的事。但是，由於蔚來汽車今年以來的股價一直下跌，許多原本計劃布局新能源汽車的投資機構，今年都變得更加謹慎、猶豫甚至改變投資方向。”

事實上，車和家並不是第一家籌劃海外上市的造車新勢力。去年9月份，蔚來汽車在美國上市，也是繼特斯拉之後第二家上市的新能源車企。但從目前的行情來看，蔚來汽車的股價表現非常不樂觀，再加之車市整體低迷的背景，造車新勢力在未來一兩年面臨生與死的挑戰。車和家創始人李想在今年4月份曾表示，造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，目前初創車企中的頭部代表都還未能盈利，一年後不會有人再投資新的標的。

新京報記者 劉陽 圖片來源 公告截圖 編輯 張冰 校對 王心