據《汽車新聞》報導，與柴油車相關的法律風險以及更換高田安全氣囊的成本導致戴姆勒公司第二季度息稅前虧損15.6億歐元（合17.4億美元），該公司決定將加大成本削減力度，並計劃縮減車型陣容。
戴姆勒首席執行官奧拉·卡倫紐斯（Ola Kallenius）24日發表聲明稱，“戴姆勒正在加強整個集團的績效計劃並審查產品組合，以確保未來的成功。”
戴姆勒第二季度營收為426.5億美元，較去年同期下降5%；售出車輛總計821666輛，同比下降1%；一次性扣減項目為41.7億元，與去年同期基本持平。
一次性費用支出
除銷量下滑外，戴姆勒在提取一次性費用支出41.6億歐元後第二季度出現虧損，其中：
25.5億歐元用於正在進行的柴油車排放監管打擊相關的預期法律費用；
11.5億歐元用於召回相關費用，其中大部門用於該公司正在全球召回的日本供應商高田生產的安全氣囊充氣器；
4.59億歐元用於梅賽德斯-奔馳貨車部門生產線相關改造費用。
戴姆勒各業務部門業績
梅賽德斯-奔馳汽車部門在扣除上述相關一次性費用後，息稅前利潤為6.72億歐元，低於去年同期的19億歐元；全球銷售額同比下降3%，至57.5639億歐元，營收下降1%，至223億歐元；銷售利潤率從去年同期的8.4%跌至本季度的負3%。
戴姆勒重型卡車部門Daimler Trucks第二季度銷量增長2%，至126474輛；營收增長14%，至105億歐元，息稅前利潤增長33%，至7.25億歐元。
戴姆勒旗下商用車子公司Mercedes-Benz Vans的銷量較上年同期小幅增長至111118輛，營收增長4%，至37億歐元；但受到柴油車和召回相關成本的影響，息稅前利潤從去年同期的1.52億歐元下滑至虧損20.5億歐元。
戴姆勒客車銷量同比增長12%，至8435輛；營收增長18%，至13億歐元；息稅前利潤飆漲61%，至1.06億歐元。
戴姆勒的資本融資子公司Daimler Financial Services第二季度營收增長9%，至71億歐元；息稅前利潤為4.31億歐元；股本回報率為12.5%，遠高於一年前的2.1%。
本月早些時候，戴姆勒將準備金提高至42億歐元，用於召回與高田安全氣囊相關的車輛，以及柴油車排放相關支出。該公司因涉嫌梅賽德斯-奔馳柴油車排放超標作弊，正面臨歐洲和美國的調查。
對戴姆勒來說，淘汰內燃機的壓力來自於該行業必須大舉投資於電動汽車和自動駕駛汽車，並應對中國經濟增長放緩、歐洲市場疲軟以及全球貿易緊張局勢加劇的局面。
該公司在本月早些時候提前發布了13個月以來的第四次盈利預警，表示其2019年的集團息稅前利潤將“顯著”低於去年。
戴姆勒公司24日表示，由於下半年產品增長勢頭強勁，公司年度營收預計將略高於一年前，而汽車銷量將與2018年持平。該公司還表示，卡車和巴士的銷量預計將會上升。
盈利緊迫性增強
最新的盈利預警給卡倫紐斯和首席財務官哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）帶來更大壓力，他們必須提振戴姆勒，改變其糟糕的盈利狀況。卡倫紐斯於今年5月從蔡澈手中接過戴姆勒的指揮棒，擔任首席執行官。
該公司核心汽車部門梅賽德斯-奔馳的利潤率今年可能會降至3%。與此同時，該公司正在中國和美國等市場努力應對新車需求放緩的問題。開發電動汽車的巨額成本支出，以及德國對其柴油車排放的監管審查，令戴姆勒在大規模企業重組的努力中處於不利地位。
該公司還面臨著本土問題，比如盈利較高的GLE SUV車型轉換出現的技術故障，及其與日產合資的墨西哥工廠出現的問題等。
此外，基於日產技術的梅賽德斯X級皮卡在銷量疲軟的情況下受到質疑。此前，戴姆勒在今年早些時候放棄了在阿根廷為南美市場生產這款皮卡的計劃。
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