15.6億歐元：戴姆勒宣布九年來首次單季度虧損

21世紀經濟報導 21財經APP 左茂軒 北京報導

2010年以來的首次單季度虧損。

全球最賺錢車企之一的戴姆勒，近年來罕見地出現了單季度虧損。

7月24日，戴姆勒股份公司公布了第二季度財報。今年第二季度，戴姆勒共在全球銷售82.2萬輛汽車，同比下滑1%。營業收入為427億歐元，同比增長5%，息稅前利潤為-15.6億歐元，去年同期為26億歐元。

“第二季度的業績，主要是受到42億歐元特別支出的影響。因此，今年下半年，提升經營業績和現金流是我們的工作重點。” 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示。

戴姆勒在財報中表示，受高田氣囊召回事件的影響，梅賽德斯奔馳的利潤減少了7.7億歐元。而“排放門”造假等相關訴訟，令梅賽德斯奔馳損失了10.7億歐元。加上梅賽德斯奔馳全球銷量下滑了1萬輛，最終導致梅賽德斯奔馳出現虧損。

值得注意的是，這是梅賽德斯奔馳10年前遭遇全球經濟危機，在2010年經營業績轉好之後近9年來首次單季度出現虧損。

2015年，“排放門”醜聞爆發之後，事件持續發酵，大眾等多家德國車企必須承擔曾經的過錯，盈利情況因此受挫。但是，擺脫危機還較長的一段時間，戴姆勒必須解決排放醜聞的遺留問題。

此前，德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。上述車輛試圖用作弊軟體通過柴油車尾氣檢測，涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

目前，戴姆勒正在德國、美國多地面臨著一系列的調查，一旦被定罪，戴姆勒將面臨巨額罰款。

與此同時，戴姆勒為了符合排放法規，還必須對排放技術長期投入研發，這也將給戴姆勒帶來成本壓力。

此外，由於全球汽車行業正處於變革期，未來一段時間內，開發自動駕駛、電動車等新業務，戴姆勒也需要花費大量資金。為了節約新技術的開發成本，戴姆勒已在相關領域和競爭對手寶馬集團結盟。但是，即便如此，戴姆勒的資金壓力也是最大的。

事實上，今年第一季度，戴姆勒的業績也欠佳，第一季度戴姆勒息稅前利潤僅為28億歐元，同比下滑了15%。此前，戴姆勒已經多次發布盈利預警，戴姆勒預計，2019年公司息稅前利潤將顯著低於去年。