奔馳近一年在華每銷售5輛車召回1輛

長江商報消息本報記者 黃聰

“西安奔馳車主維權事件”還在不斷升級，奔馳惹上了麻煩，而且是自作自受。

昨日，有消息稱，德國相關部門正在調查戴姆勒公司，懷疑該公司在6萬輛梅賽德斯-奔馳上安裝了可在尾氣排放檢測中作弊的軟體。

實際上，采取作弊軟體通過排放測試，只是奔馳眾多問題中的一個。長江商報記者統計發現，奔馳2018年在華召回汽車達6.1萬輛。而近一年來，奔馳在華召回汽車數量達到13.15萬輛。

6萬輛車涉嫌利用軟體造假

有消息稱，奔馳此次6萬輛問題汽車為產自2012年至2015年的柴油版奔馳GLK220CDI運動型多功能汽車。德國相關部門在2018年發現這款汽車的柴油發動機涉嫌軟體造假，隨即展開調查。戴姆勒集團一位發言人證實，德國相關部門已經於數月前就此與戴姆勒展開對話，並舉行了聽證會。

德國汽車業“排放門”醜聞於2015年爆發，大眾汽車、寶馬、戴姆勒陸續被查實通過軟體調整柴油發動機工作狀態，從而使氮氧化物排放在尾氣檢測狀態下達標，以掩蓋發動機在正常行駛狀態下排放大幅超標的真相。

2018年召回汽車共計6.1萬輛

歷來被看做質量保障的奔馳，實際上召回事件頻發。長江商報記者統計發現，2018年，奔馳共發布12則召回信息，召回汽車共計6.1萬輛。而從2018年4月到2019年4年的近一年中，奔馳召回數量達13.15萬輛。

其中，3月21日，國家市場監督管理總局發布公告稱，北京奔馳汽車有限公司將召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC SUV 汽車，共計95694輛。這一數量也是奔馳近一年最大的一次召回。

公告顯示，奔馳本次召回範圍內的部分車輛由於供應商生產過程偏差，轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環可能變得松動，並最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側方向盤的轉向角度低於180度，存在安全隱患。

北京奔馳汽車有限公司表示，將為召回範圍內的車輛免費更換合格的轉向齒條止推件，以消除安全隱患。

近一年每賣5輛車召回1輛

身為豪車，奔馳在全球範圍內一直是銷量保障。

數據顯示，2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內售出超過240萬輛新車。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量超230萬輛。

在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付67.41萬輛新車，同比增長11.1％，這也是梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場突破65萬年銷量。在交付的新車中，國產車型佔梅賽德斯-奔馳中國市場總銷量70％以上。

2018年4月至今的一年內，奔馳在華銷量約65萬輛，而召回數量達13.14萬輛，也就是說，每銷售5輛車就有一輛被召回。