股權屢遭凍結，知豆難覓自救良方

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“微型電動車霸主”知豆正迎來多事之秋。2月27日，啟信寶信息顯示，2019年以來，不斷以被告身份卷入法律糾紛的知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆”）已11次成為被執行人，股權兩次遭凍結。業內人士表示，法律糾紛不斷、股權屢遭凍結反映出知豆的運營現狀並不樂觀。儘管知豆試圖轉型脫困，但在傳統車企加快搶佔市場份額、造車新勢力實現紛紛實現量產交付的情況下，知豆的自救之路並不樂觀。

涉訴不斷

啟信寶信息顯示，2019年以來，知豆的被執行人信息高達11條，最新一條時間為2月25日。同時，從2018年10月起，知豆已新增四條股權凍結信息，數額均為3.3億元，最新一條時間為2月13日。

針對股權遭到凍結原因及對公司運營產生哪些影響，北京商報記者聯繫知豆相關負責人，但截至發稿，並未得到回復。

經濟學家宋清輝表示，通常公司資產被凍結有多種原因，例如公司經營陷入困境、到期還不上債務、被起訴導致資金凍結等。如果凍結的是實控人所持股權，將對公司經營產生很大影響，情況嚴重的或導致公司控制權變更等情況發生。

事實上，之所以屢屢成為被執行人和股權遭凍結，與知豆近期頻頻陷入各種訴訟不無關係。2019年，各地法院發布多宗知豆作為被告（被申請人）與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合約糾紛和企業借貸糾紛，部分原告（申請人）要求凍結知豆的銀行存款或公司股權。

以2月21日諸城市人民法院發布的一則買賣合約糾紛民事裁定書為例，申請人山東恆信基塑業股份有限公司向法院提出財產保全申請，法院經審查後裁定，同意凍結被申請人知豆和山東知豆電動車有限公司的銀行存款88.46萬元，或查封、扣押知豆相應價值財產。

不僅是銀行存款，知豆股權也成為法院凍結對象。1月18月，寧海縣人民法院的一則民事裁定書顯示，本案在審理原告浙江超威創元事業有限公司與被告知豆買賣合約糾紛一案中，申請人（即原告）提出財產保全申請，法院裁定凍結知豆在蘭州知豆和山東知豆擁有的100%股權。

微車起家

知豆品牌始於2006年，創立者新大洋機電集團由此成為中國最早進入新能源汽車產業的企業之一，知豆汽車以微型電動汽車為自身市場定位。

2012年，知豆首款產品問世，由此搭上國內新能源汽車產業大發展的快車。憑借補貼後三四萬元的低廉價格，知豆多次位居國內電動乘用車月銷量以及年銷量榜前列。

數據顯示，2017年，僅憑A00級車型D2，知豆取得4.23萬輛的銷量成績，在國內電動乘用車銷量排名第二，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾企業甩在身後。截至2017年，知豆汽車累計銷量達10.06萬輛，佔國產新能源汽車6%的市場份額、純電動乘用車11%的市場份額、微型電動汽車20%的市場份額。

然而，隨著我國新能源汽車補貼政策調整，微型電動汽車的命運出現轉折。2018年6月，我國更新新能源汽車補貼政策，新政以“續駛裡程”作為基準，續航150公里以下車型取消補貼。

受新政影響，市場佔比超六成的A00級車銷量折戟。以知豆D2為例，2017年，該車能獲得3.6萬元國家補貼，新政實行後補貼金額下降至1.65萬元。

2017年，時任知豆總裁的鮑文光曾表示，“現在企業的盈虧平衡點應該是五六萬輛，明年（2018年）肯定會盈利。”然而，2018年知豆銷量一路下滑，全年累計銷量僅約1.5萬輛，同比下跌63.9%。

伴隨銷量暴跌，知豆的資金壓力開始攀升，欠薪、裁員、關閉等傳聞也不斷傳出。2018年11月，作為知豆供應商的青島三洋科技股份有限公司向法院起訴知豆稱，公司與知豆簽訂《供貨價格協議》並向後者供應汽車零組件，但合約簽訂後知豆未按約履行付款義務，尚拖欠公司貨款90.34萬元。

對知豆來說，“微型電動車”之路正越來越難走下去。“過去微型電動汽車所佔產銷量比例過高，現在的結構更加趨於合理，銷量下降是市場回歸正常發展的表現。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

艱難轉型

事實上，為擺脫困境，知豆也試圖轉變市場定位，布局新能源車主流市場。1月21日，南京市工信局發布消息稱，“知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車製造基地”項目簽約。

據了解，該項目總投資120億元，佔地約1200畝，分兩期實施。項目建成後，預計年產新能源整車20萬輛，生產的車型包括轎車和SUV。不過，知豆方面並未公布項目完工、投產時間表。

值得注意的是，知豆一直背靠近年發展迅猛的吉利。2015年，吉利、新大洋機電集團、金沙江資本三方合作，吉利持股45%成為第一大股東。然而，一年後，吉利發布股權變更公告稱，為讓知豆獨立申請純電動乘用車資質，吉利將以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方。2017年10月，知豆正式拿到工信部發放的生產資質。

2018年下半年，在面臨銷量暴跌窘境時，有消息稱，知豆將吉利視為“救命稻草”，正在尋求吉利增資。但最終並未成型。

業內人士表示，想要成功轉型，知豆需要大筆資金作支撐，但隨著退居為第二大股東，吉利對知豆的關注和投入顯然已大不如前。在此背景下，銷量不振的知豆還需另尋方法融資。

對外融資方面，2015年，知豆完成10億元A輪融資；B輪則計劃融資20億元。但在2017年多氟多宣布戰略入股知豆後，知豆原計劃於當年底完成的B輪融資，完成進度便再未披露。

不僅遲遲沒有新一輪融資消息，在2018年遭受銷量下滑打擊後，知豆的“存在感”便一直在降低，不僅官網的新聞板塊自2018年8月後便徹底停止更新，連新項目至今也未傳出動工消息。

目前，隨著新能源汽車產業競爭日益升溫，知豆的轉型前景並不樂觀。一方面，蔚來、小鵬、威馬等多家造車新勢力，已相繼實現規模化量產交付，其中蔚來的交付量已突破萬輛；另一方面，國際電動車巨頭特斯拉旗下的平民化車型Model 3已開始在華交付，該公司上海工廠也計劃在年底實現生產，2020年規模化交付。