還瞧不起三缸發動機？這款車月銷量輕鬆破2萬輛

說到三缸發動機，相信車友們的第一印象就是“抖”。確實，由於三缸發動機的氣缸數為奇數，而且數量較少，就沒辦法像偶數多氣缸發動機那樣，很好地平衡機械振動，所以相對來說，就顯得格外“抖擻”了。當然，這也只是相對而言，就像開慣了八缸車或六缸車的人，突然開上了四缸車，也會覺得很抖。

抖動會帶來噪音，所以三缸發動機的主要缺點就是抖動和噪音，這也是廣大網友極為詬病的問題。事實上，就像八缸瞧不起六缸、六缸瞧不起四缸那樣，三缸也深陷鄙視圈底層，無法自拔。當然，鄙視歸鄙視，但人難免會有“真香”的時刻。

有這樣一款三缸車，它的5月銷量在2萬輛以上，比廣汽本田雅閣的銷量還高。6月銷量雖然低了一點，但依舊佔據轎車銷量榜前十位置。

明明大家都不看好的三缸車，現在賣的這麽好，不免會讓人好奇，它有什麽本事？接下來就跟著車叔一起來看看吧！

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外觀抓住年輕消費者的心

這款車就是上汽通用雪佛蘭科魯澤，一說到這個名字，車叔就混亂了，科魯茲、科沃茲、科魯澤，這三兄弟怎就讓人傻傻分不清楚咧！

科魯澤是今年3月份上市的新車，它的定位是緊湊級轎車，在尺寸上只能說中規中矩，但它卻機智地找準了自己的方向，那就是年輕化、運動化，爭取抓住年輕消費者的痛點。

在外觀方面，科魯澤提供Redline（320T車型，如上圖）和RS（330T車型，如下圖）兩種不同設計風格的運動化外觀供消費者選擇，這個做法在這個級別比較鮮見。話不多說，直接看圖，車友們自行辨賞，看看它的外觀是否真的很運動。

既然定位於緊湊級轎車，車身尺寸就不是科魯澤要逆天改命的部分。將A級車做到接近B級車的尺寸，然後拿到A級車市場售賣，用田忌賽馬的方式吊打A級車。這當然可以，但是這種做法比較花費成本，車價也下不來。科魯澤的選擇是對的，在控制成本的同時，將車身外觀做的足夠運動、個性，這可以給消費者留下良好的第一印象。

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配置挑消費者最想要的

當消費者被這款車的外觀所吸引，來到車內時，肯定也不能失望。科魯澤的內飾設計雖不算極為優秀，但也非常耐看了。

在配置方面，科魯澤的誠意滿滿。消費者喜歡什麽，它就有什麽。喜歡LED大燈？它全系標配。想要自動大燈？它有。想要ESP電子穩定系統、前排側氣囊、胎壓監測、後排出風口等實用的功能？它都有。

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動力讓消費者感到驚喜

科魯澤全系標配三缸發動機，這似乎有點孤注一擲的感覺，但發動機的動力參數絲毫不差。320T車型搭載1.0T三缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率125馬力，峰值扭矩170牛·米；330T車型搭載1.3T三缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米。

拿“超跑”法拉域（東風本田思域）的1.5T發動機（177馬力，220牛·米）做對比，科魯澤的1.3T發動機與之勢均力敵。再者，科魯澤和思域一樣，全系標配前麥弗遜，後多連杆獨立懸架。這個價位的緊湊級轎車，配置動力如此良心，真的讓車叔說不出話了。

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價格才是拿手好戲

說到價格，這才是廣大車友最關心的問題。科魯澤的官方指導價在8.99-11.99萬元之間，但巨大的優惠幅度，讓這款車的價格進一步下探。

在一些經銷商那裡，科魯澤的起步價到6.49萬了，頂配車型的價格也不過9.49萬。價格都跌破10萬了，車叔只想說，還要啥自行車。

在售後方面，科魯澤也做的挺好。上汽通用近期針對搭載小排量發動機的車型提出了超長延保政策。根據政策，凡購買上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，即可享受發動機、變速箱等主要零組件8年或16萬公里的原廠質保服務。這打消了車友們對於三缸發動機的後顧之憂，徹底在質保方面讓消費者放心。

車叔總結

確實，有些車友依舊對三缸發動機有所顧忌，但憑借技術發展，三缸發動機的抖動也被抑製得很好。再憑借運動外觀、實用配置、強勁動力、放心質保和實惠價格，即便是一款三缸車，也能夠像科魯澤一樣，在轎車市場打出一片天地。不過話說回來，科魯澤的定位在科沃茲和科魯茲之間，重疊的價格讓科魯澤吃掉了科沃茲和科魯茲的一部分銷量，而且這種價格優惠的打法，不知道能夠讓這個品牌支撐多久。儘管在5月的銷量中，科魯澤超過了雅閣，但6月的銷量有下跌，7月、8月……之後的情況呢？敬請期待吧！

PS：其實在5月和6月的銷量榜單中，有一款車同樣是三缸車，它的銷量一直在科魯澤之上，車友們注意到了嗎？‍