美國權威汽車雜誌《Wards Auto World》每年都會挑選部分車型進行集中測試，隨後在這些入圍的車型中評選出“沃德十佳發動機”。每年的沃德十佳發動機都會在業內引起極大的關注，因為能從一大堆優秀發動機中脫穎而出的都是同級別的標杆。
2019沃德十佳發動機中，燃料電池動力、混合動力、純電動、渦輪增壓和自吸發動機多種類型的動力一同出現在榜單中。今年有哪些車型搭載了十佳發動機，這些發動機又有哪些技術值得一看？
寶馬 X5 3.0T L6
沃德十佳發布以來，寶馬已經贏得了34個十佳發動機獎項，其中28個是直列6缸發動機。2015年寶馬開始生產B58以取代N55，2016搭載B58直列6缸發動機的340i獲得了當年的十佳發動機大獎。不久後寶馬對現有的模塊化發動機進行了更新，新的B58TU便出現了。在測試過程中新X5的動力表現相當完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。
寶馬全新X5上搭載的正是更新後的B58B30M1發動機，新發動機缸徑82mm行程 94.6mm，壓縮比為11:1，數據與3系上B58B30M0一樣。不過動力輸出特性有一些變化，X5的3.0T發動機最大馬力340Ps/5500 - 6500 rpm，峰值扭矩450N·m/1500-5200 rpm，扭矩不變的情況下最大功率比老款高了10千瓦。
新發動機對冷卻系統、汽缸蓋、正時鏈條和水泵進行了更新。新發動機也採用了氣缸蓋集成排氣歧管設計，這樣可以有效利用排氣熱能，但目前汽缸蓋集成排氣歧管的都是四缸發動機，為了沿用雙渦管單渦輪設計，寶馬將三個氣缸分為一組，兩組排氣歧管分別設計一個出口通向排氣總管。可變多路徑水冷控制以及新的水泵，也是為了降低發動機冷卻損失所采取的措施。X5的入圍，再一次證明寶馬是直列6缸渦輪增壓發動機中的王者。
雪佛蘭Silverado 6.2L V8
沃德十佳發動機名單中，6.0L以上大排量自吸發動機已經整整消失了3年，直到雪佛蘭Silverado的出現，大排量自吸發動機才再次進入了人們的眼簾。Silverado所配備的6.2L 底置凸輪軸 V8 發動機，最大馬力420Ps/5600 rpm，最大扭矩624N·m/4100 rpm，自吸發動機的線性動力輸出配上OHV底置凸輪軸的低扭響應，沃德評委被這款發動機如絲一般的動力俘獲了。
雪佛蘭Silverado的6.2L V8發動機採用了通用稱之為DFM的動態燃油管理技術，這項技術與德爾福的DSF關係非常特別，DSF叫做動態閉缸技術，發動機可以根據動力需求靈活的對每一個氣缸進行閉缸，也就說它可以關閉2個氣缸也可以關閉4個氣缸甚至更多，發動機點火也不是按照氣缸順序來的，控制器通過每秒80次的計算，來確定哪個缸點火或者閉缸，DSF與傳統的閉缸技術有很大區別。採用DFM和自動啟停技術後，Silverado的市區油耗14.7升，高速油耗11.7，以它的整備品質和四驅結構，油耗已經算比較低了。
福特 Mustang GT 5.0L V8
從現在的市場情況看，大排量自吸發動機已經越來越少，當一款動力強勁的大排量自吸發動機用在肌肉車上，還時不時發出迷人的聲浪，那就很難讓人抗拒了，福特Mustang GT就這一款這樣的車。
5.0L V8發動機最大馬力460Ps/7000rpm,最大扭矩569N·m/4600rpm，Mustang GT的動力讓沃德評委毫無怨言，但真正打動沃德評委的卻是 Mustang Bullitt ，雖然馬力隻比普通版多了20Ps，然而Bullitt主動排氣所發出的聲浪徹底把沃德評委征服了，以至於把油耗這件事忘的乾乾淨淨。Mustang GT 市區油耗12.3升，高速油耗9.4升，以它的排量的動力完全可以接受。
福特 F150 3.0T 柴油
美國消費者最喜歡的不是SUV也不是轎車，能拉能裝的皮卡才是他們的最愛，在美國最暢銷的車型就是福特F150，為了把這款神車盡可能做的完美，福特一口氣為F150配備了6款發動機，這次獲得沃德十佳發動機大獎的就是3.0L POWER STROKE 柴油渦輪增壓發動機。
3.0T V6柴油發動機噴油壓力鋼彈2000Bar，發動機運轉起來安靜平穩，動力性能也非常優異，最大馬力250Ps/3250 rpm，最大扭矩596N·m/1750 rpm。搭載3.0T柴油發動機的F150油耗非常感人，市區百公里10.6升，高速7.84升，實際測試中一箱油跑了1287公里，綜合油耗9升。省油還不是唯一的優點，柴油版F150最大載重量916公斤，最大牽引重量5.17噸，能拉能裝還省油的皮卡讓沃德評委心動了。
本田 雅閣混合動力
雅閣混動在測試中表現優異，發動機與電機的切換天衣無縫而且運轉安靜，動力輸出流暢而且響應迅速，測試中雅閣混動百公里油耗只有5.8升，最重要的是雅閣混動價格還非常實惠。
如此優異的表現與雅閣所採用的第三代i-MMD混動技術密不可分，第三代技術相比第二代最大的變化在於發動機、無稀土電機和更緊湊的智能動力單元（IPU）。新的2.0L阿特金森循環發動機壓縮比提升至13.5:1，為了防止高壓縮比產生爆震，本田在這台發動機上使用了充鈉氣門。要想提高發動機熱效率，必須減少熱量損失提高燃燒效率，本田把新發動機燃燒室設計的更加平坦緊湊，進排氣門夾角設計成34度，而氣門表面積與體積之比也更小。通過對諸多細節進行優化，發動機熱效率從38.9%提升至40.6%，從目前數據看這應該是同排量混合動力車型熱效率之最。
現代 Nexo 燃料電池動力
前不久外媒就報導，現代集團將投資70億美元用於研發氫燃料電池，實際上現代汽車目前的燃料電池技術已經處於行業內領先水準，Nexo這款氫燃料電池車就是最好的例子。沃德的評委認為，現代Nexo不僅僅是一輛車汽車，坐在車內似乎可以看到未來。
Nexo所配備的電機最大功率120Kw，最大扭矩395N·m，電機所需的電能全靠車上的燃料電池提供。受加氣設施的限制，現代Nexo這款SUV車型在美國只有加利福尼亞州可以購買，不過它的巡航裡程以及實用性已經堪比燃油車，EPA測試循環得出的數據顯示，Nexo的續航裡程達到了612公里，而它加滿氣的時間只有5分鐘。雖然氫燃料電池車需要配置一個較大的儲氣罐以及各種儲能設備，但是這並未影響Nexo的乘坐與儲物空間。
現代 昂西諾 純電動
今年的沃德十佳發動機中，電池電動車以及燃料電池兩項大獎全部被現代包攬，現代昂西諾純電動版在EPA測試循環中鋼彈415公里的續航裡程，讓它輕鬆從競爭對手中脫穎而出。昂西諾純電動版配備了一塊64千瓦時的鋰離子電池組，粗略算下來百公里電耗約15.4千瓦時。
為昂西諾純電動版提供動力的是一個永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩390N·m。昂西諾純電動版充沛的動力給沃德評委留下了深刻印象，無論紅綠燈起步還是高速中途加速，推背感都非常強。在美國除了特斯拉外，能夠買到續航裡程接近汽油車的也只有昂西諾純電動版。
英菲尼迪 QX50 2.0T
英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機毫無懸念獲得了沃德十佳大獎，如果前面幾款美式大排量引擎讓人感到可望而不可及，那麽VC-Trubo真的是一款觸手可及的發動機。除了QX50外，國產的日產天籟也搭載了同款發動機。
可以毫不謙虛的說，VC-Turbo是近年來最具顛覆性的發動機，可變壓縮比技術一下子就讓四衝程發動機跨入了新的時代，壓縮比可變意味著發動機可以在動力與油耗兩個模式之間肆意切換，而獨特的曲柄連杆機構使得它的運轉平順性已經快接近V6發動機的水準。不僅省油平順，這台發動機的爆發力也讓沃德評委感到驚訝，如果CVT變速箱允許起步時掉轉速，那加速性可以再上一個台階，總之民用發動機最先進的技術在VC-Turbo上都可以看到。
雷克薩斯UX 混合動力
今年初豐田發布了2.0L THS II混動系統，它採用了第四代普銳斯相同的技術，整個動力系統的尺寸、重量以及傳動損失都有降低。新的電控單元比1.8L 混合動力車型尺寸降低了20%，重量降低了10%。新車仍然採用的是鎳氫電池，但電池組尺寸有所降低。
UX混動這台2.0L阿特金森循環發動機熱效率達到了40%，混合動力四驅版一共有三個電機，兩個電機位於ECVT變速箱內，另一個位於後橋差速器，前後橋之間並沒有驅動軸，後輪完全由電機驅動，傳動效率也因此得到提高。經過測試UX的百公里油耗只有6.1升，沃德評委認為UX混動是美國市場最省油的混合動力SUV。
道奇RAM 1500 3.6L 48V
FCA最近推出的eTorque技術讓道奇RAM 1500 滿血復活，上市多年的Pentastar 3.6L V6發動機與eTorque組合在一起後，使RAM 1500 的燃油經濟性進一步提高。
eTorque其實就是48V電氣系統，FCA將RAM 1500發動機上的起動機更新成了皮帶驅動的BSG，而BSG是由48V電池單獨驅動的，由於BSG的功率比一般起動機都大，所以啟停時發動機的抖動很小，另外在車輛起步時BSG還可以輔助發動機驅動，而製動時BSG又可以變成發電機回收製動能量。令人沒想到的是，這項由歐洲廠商主推的技術，竟讓幫助美式皮卡奪得了沃德十佳。
總結
汽油、柴油、渦輪增壓、自然吸氣、混合動力、純電動和燃料電池電動車的同台競技，讓今年的沃德十佳發動機變得異常精彩，這在沃德十佳發動機25年的歷史中也尚屬首次。隨著更加嚴苛的排放標準執行，在可預見的將來內燃機勢會逐步減少，正如沃德評委所說，我們坐在今天的車內，但已經看到了未來。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室