無需羨慕國外車友 沃德十佳發動機其實國內也有！

最近關於汽車方面的全球獎項，就要數沃德十佳發動機大獎評選。這個大獎評選是由美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。通過對動力輸出、技術含量、實際表現等對發動機進行全面評估，也就是說，這是一份對汽車媒體對美國車壇的一次評價。

節能環保，是如今汽車工業的共識，同時車企們必須要做的事情。為此，三缸發動機、純電動汽車、氫動力車型都看為，是未來汽車主流的技術。不過今年的榜單，三缸機似乎不見蹤影，反倒是大排量發動機重出江湖。也許，是美國人受夠了小排量三缸渦輪發動機，以至於再次回到V6、V8機型的懷抱。其實有幾款榜單上的車型和我們息息相關，甚至在中國市場就可以購買。

廣汽本田雅閣 銳·混動

指導價：19.98-25.98萬

發動機：本田2.0L阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機

今年沃德十佳發動機當中，日系品牌的機型並不算多，本田的2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機算是當中油耗和技術的佼佼者。在國內，目前我們可以買到搭載這台發動機的第十代雅閣車型。相較於上代雅閣所使用的機型，在峰值功率的爆發時間要提早，40%的熱效率足以成為熱效率最高的汽油發動機之一。

不少人對於HEV混合動力有著多少的誤解，尤其是電池部分的品質保證。經過動力的協調供應，使得電池能處在淺衝淺放的工況。本田的油電混合系統，調校的邏輯思路有別於目前國內見到的油電混合車型。自主品牌的PHEV無非是先用電再用油的思路；豐田的THS II是以電為輔助，減輕發動機負荷。而本田，則以類似增程式車型的邏輯，即以電為主要，發動機充當發電機，並在高速時發動機直接驅動，保持最經濟的狀態。不僅能以低成本獲得比其他競品更好的經濟性和體驗感，最重要時，向世界說明混合動力技術並不需要過於複雜的機械結構也能完成。

東風日產天籟

指導價：17.58-29.88萬元

發動機：日產2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機

在日系中級車裡，天籟是較晚換代的車款。凱美瑞、十代雅閣享受新車帶來的紅利時，換代的天籟才姍姍來遲。相較於前兩款車系，直接推出汽油機和混合動力車型不同，全新一代天籟只有純汽油版，當中的2.0T發動機有一項車壇獨有的技術，可變壓縮比。都知道發動機在不同壓縮比的情況下，能輸出的功率與表現的油耗都不一樣。高壓縮比時效率也更高，經濟性表現也更好；反之，在需要強動力的時候，則以低壓縮比完成高負荷的工況。

可是以往的發動機只能兩者取其一，難以將兩種工況融入在同一台發動機當中。因此，日產的VC-TURBO技術才成為十佳發動機。272馬力、380Nm的動力水準，不僅在日系同級當中穩贏對手，甚至用國人最熟悉的大眾2.0T發動機相比，也是絲毫不落下風。終於，天籟在這款機型的輔助下，把日系中級車前所未有的2.0T機型帶到國內。

寶馬X5

指導價：77.99-86.99萬元

發動機：寶馬3.0L（B58）渦輪增壓直列六缸發動機

之所以價格有所變化，源於政府相關政府部門對原產於美國的汽車暫停加征關稅的公告。因此，全新寶馬X5的價格從80.99-90.99萬，均下降了15%。Bimmers最喜歡寶馬的其中一點，便是直列6缸的自然吸氣發動機。現在被江湖傳得沸沸揚揚的諸如E90寶馬3系，就有使用這類機型。在運轉的聲音、動力輸出的質感以及對油門踩踏的反饋，哪怕以現在的標準來看，也是能稱霸一方。

當然，全面渦輪化的寶馬很難再回到自然吸氣的領域，但直列6缸的精髓卻不能丟。全新X5使用的B58M30M1發動機，通過對冷卻系統的優化，把發動機的熱管理做得更好，減少正時鏈條和銜接齒輪等結構，提升發動機的集成化水準，降低機械損失，繼而促進動力和經濟性的表現。

購買全球車型有很多好處，比如國際大品牌、保值、技術成熟等，可以第一時間獲得最新的品牌技術。當然，沃德十佳的評選出來的技術似乎離我們很遠，但作為全球最大的汽車市場，我們有資格享受更好的技術 。