作者|Resin
2018年是國內的新能源造車勢力是最火熱的時刻，賈躍亭與恆大健康從合作再到破裂，蔚來汽車率先成為在美國上市的中國造車新勢力，小鵬汽車在2018年內完成了三次融資，累計融資金額65億人民幣......
資本對新能源汽車的瘋狂砸錢堪比此前的共享單車。雷軍曾說過，站在風口上，豬都可以飛起來。新能源汽車的含金量可比共享單車高多了，兩者完全沒有可比性。但經過一年的大量燒錢後，2019年資本對國內造車新勢力的看法似乎更加冷靜。
8月23日，有媒體報導稱，蔚來汽車創始人李斌發布內部員工信，稱計劃在今年9月底裁員1200人，公司總人數調整至7500人的裁員計劃。也就是說，此次裁員人數約佔原本公司員工數量的14%。如此大規模的裁員也讓外界開始質疑蔚來是否出現資金鏈緊張，不得不裁員過冬？
風光上市後，蔚來在美被三家律所起訴
彼時蔚來赴美上市真可謂是風光無限。IPO首日和次日股價分別大漲5.6%和76.76%，儘管之後股價回落，但是始終高於發行價。
2018年底，蔚來憑借著贏得交付一萬台賭約到達了高峰。隨後在2019年2月，蔚來CEO李斌還登上了美國哥倫比亞電視台熱門節目《60分鐘》，節目中大談蔚來汽車。主持人將蔚來ES8稱為特斯拉殺手，將李斌稱為“中國的馬斯克”，還將蔚來汽車與馬斯克的特斯拉相比較。
節目播出後，蔚來股價連續3天大漲超過30%。但此後情況卻突然急轉直下。
兩個月後，蔚來在美國卻突然被三家律所起訴。Kaplan Fox &Kilsheimer、Rosen和Pomerantz相繼對蔚來汽車及其部分高管提起集體訴訟。訴訟原因為，蔚來汽車存在重大虛假和誤導性陳述。
據其中的Pomerantz律所表示，蔚來汽車在2018年9月12日-2019年3月5日期間就公司業務、運營和合規政策作出重大虛假和誤導性陳述，具體為重複遞交2018年12月ES8銷量，向投資者保證中國政府補貼的任何變化不會對蔚來產生重大影響。
但是實際上，據蔚來2018年第四季度和全年財報披露，蔚來原本的上海建廠計劃宣布終止，披露的1月和2月ES8的交付量僅為1805輛和811輛，交付量出現疲軟。並且蔚來汽車CEO謝東螢表示，受新能源補貼影響，預計今年第二季度的交付量還將繼續疲軟。
這顯然和此前蔚來向投資者的保證相違背。Pomerantz因此起訴蔚來存在重大虛假和誤導性陳述。
內憂外患，蔚來交付量持續下滑
投資者拋棄蔚來，消費者對蔚來也不似此前的追捧了。
2019年，比亞迪、特斯拉等多款純電動汽車相繼在全國範圍出現自燃事件，蔚來也不例外。從4月開始，兩個月內蔚來汽車在全國範圍內發生了3起自燃事件。6月27日，蔚來官方網站發布部分ES8車型召回聲明，並對ES8車型動力電池安全事故發起調查。
調查顯示，涉事車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組存在安全隱患。隨後蔚來陸續召回了搭載NEV-P50模組電池包的車輛，並免費為其更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除潛在的安全隱患。雖然自燃問題不僅隻發生在蔚來身上，比亞迪、特斯拉也均有發生，顯然這是新能源汽車普遍存在的問題，ES8的大量召回，讓人們對蔚來汽車質量問題的擔憂，導致蔚來汽車銷量急劇下跌。
據蔚來汽車最新披露《2019年7月的月度交付更新》顯示，蔚來汽車7月份交付837輛汽車，較同年六月份環比下滑37.5%，其中ES8、ES6交付數量分別為164輛673輛。至此，2019年前7個月，蔚來汽車累計交付量為8379量，僅完成銷售目標的21%。
事實上不僅是自燃這個大問題，此前蔚來汽車還存在頻繁當機、強製升級、續航能力不足等各種問題。其中最著名的事件就是長安街事件，一名用戶在駕駛蔚來汽行駛至長安街時，突然被強製升級，導致汽車無法運行而停止在路中長達一個小時，引發交警注意，但因升級車窗都無法打開，此事件加深了網友對蔚來汽車質量的擔憂。
相比汽車的質量問題，蔚來內部的問題更讓人擔憂。
據網上流傳出來的蔚來的內部員工信顯示，此次人員結構優化，目標在9月底之前減少至少1200個工作崗位，將整體員工數量減少至7500人左右。調整主要集中在運營支持部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
李斌表示，裁員是為了“確保公司的生存發展，必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。”裁員後，蔚來接下來“會以最大化的提高效率為首要目標，充分利用好現有投資，提高效率，降低成本。”
蔚來的舉措似乎是要“收緊過冬”。
受到汽車質量問題和國內新能源補貼退坡的影響，蔚來汽車的銷量大幅度疲軟。車賣不出去，資金也出現壓力。此前在2018年年報中，蔚來宣布房企終止上海建廠計劃就是一個跡象。放棄上海建廠計劃後，蔚來繼續與江淮的代工合作。
在此次大規模裁員之前，蔚來就裁掉海外研發中心和辦事處約140名員工，隨後又被曝出大批量裁員、出售冠軍FF車隊。
據蔚來2018年年報顯示，2018年公司實現營收49.51億元，但淨虧損卻高達96.39億元，同比增長92%。再往前查閱財報，蔚來從上市以來的四個季度均未實現盈利。最近發布的2019年第一季度財報披露，淨虧損更是達到26.24億元，同比上漲71.36%。上市不到一年，僅已披露的淨虧損就超過120億。
6月底，又有媒體報導稱蔚來軟體副總裁莊莉從蔚來離職。對於莊莉的離職，蔚來總裁秦力洪向外界系個人原因離職。
兩個月後，從李斌寫給蔚來員工的內部郵件了解到，蔚來的聯合創始人鄭顯聰也將從蔚來退休，但將繼續擔任李斌的個人顧問。對於鄭顯聰的“退休”，外界猜測紛紛，隨後有消息稱，鄭顯聰有意創建一家豪華電動汽車公司。
“退休”沒多久就打算“再創業”，顯然鄭顯聰的“退休”只是一種冠冕堂皇的說辭，與其說是“退休”，不如說是與蔚來高層觀念不合而離職。
大規模裁員、高管相繼離職，虧損持續擴大的蔚來，未來將駛向何處？
國內造車新勢力投資遇冷，蔚來融資或變困難
要說為什麽新能源造車這麽火，不得不說賈躍亭的功勞很大。擁有樂視在手卻突然決定造車，甚至因此成為“老賴”，也要赴美繼續實現自己的造車夢。
除了賈躍亭的法拉第未來之外，國內的造車新勢力還有蔚來、威馬汽車、小鵬汽車等。買車雖然賺錢，但造車也非常燒錢。看看賈躍亭就直知道造車到底有多燒錢了。
據反做空研究中心不完全統計，從剛宣布造車到如今，賈躍亭的FF共獲得融資22億美元，實際到账18億美元。
李斌曾說，要想造車，至少要花200多億。比賈躍亭更早一步造出車，並實現量產交付的蔚來花錢必定不會比賈躍亭少。據了解，蔚來目前為止的融資金額若全部投入，資金規模將超過260億人民幣。
投入了260多億的蔚來目前雖然實現了量產交付，但是從蔚來距今為止的財報中，始終沒看到盈利的影子，虧損還在持續擴大。目前為止已披露的虧損已達到120億。對於蔚來的高虧損，李斌表示，“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處於高投入階段中，出現虧損屬於正常情況。”
一個風口只有最早期，資本會瘋狂砸錢，到了後期，尤其是在大量投資後遲遲看不到收益時，資本就開始謹慎了。此前火爆的共享單車如此，如今的新能源汽車也是如此。
據2018年一份報告顯示，近三年來，國內共崛起近60家造車新勢力，其中主流的15家企業共發生融資活動120多筆，總金額超過1200億元。加上在海外的法拉第未來，中國造車新勢力總融資規模超過1500億元。
但是在現在，未實現量產交付的造車企業越難越獲得融資，2019年，新能源汽車領域的融資基本上都是蔚來、小鵬、威馬等已實現量產交付的頭部企業。2019年至今為止，只有理想汽車獲得了融資。其他造車企業將面臨洗牌，而留下來的造車新勢力之間的競爭壓力也會越來越大，不僅僅是在銷售量上，資本業務會成為競爭因素。
作者|Resin
編輯|小鬼當家
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