豪華品牌對每一個細分市場的寸土必爭，在緊湊級車型這一陣營就可見一斑。
豪華品牌並不是單純為了迎合市場才放下身段。反觀市場的需求，面對那些預算20萬左右的年輕消費者來說，豪華品牌的緊湊級車型倒真是一個不錯的選擇。最起碼，豪華品牌車型的整體實力和質感都有保障，對細節的架設更是處處用心。
寶馬1系和奔馳A級，想必是這個市場最炙手可熱的兩款豪華品牌緊湊級車型。可以說，寶馬1系，除了擁有更年輕化的外觀，還以出色的操控見長，運動形象深得許多年輕消費者喜歡，而三廂造型的新A級氣場不俗，也把奔馳一貫擅長的質感營造做得挺不錯。
寶馬1系和奔馳A級誰才是最能吸引當代年輕人種草的車型？問這個問題之前，不妨讓我們先算算這兩款豪華品牌緊湊級車型的擁有成本。
從價格來說，奔馳A級的廠家指導價為21.18-29.98萬元，寶馬1系的廠家指導價則為19.88-26.38萬元。
很明顯，1系價格門檻明顯稍低一點，而再算上各種購車綜合成本，1系動輒5-7萬元的優惠報價（不同4S店優惠幅度不同，詳情請谘詢當地經銷商），也對購車預算20萬左右的年輕消費者更友好一些——畢竟，20萬預算甚至都足夠讓1系落地了。至於A級，目前優惠幅度並不大，一些4S店甚至給不出金融方案之外的現金優惠。
至於這兩款車型的各項實力，再讓我們往下細看。
既然主打年輕
外觀就得運動
在寶馬的M運動套件加持之後，所營造的運動氛圍自然是相當出眾的，即使在車流中，也同樣搶眼，對年輕消費者的吸引力當然足夠強——這樣的獨特氣場，則可以歸功於首次在緊湊級車型中出現的寶馬M運動套件。
1系搭載的這套M運動套件，外觀不止有獨特的前、後包圍和側裙，前翼子板帶有M標識，還有18寸的經典五輻式鋁合金M輪轂。當然，這幅套件並不是所謂的“樣子貨”，它繼續維持了M套件一貫出色的空氣動力水準，不止能以“氣簾”設計降低部分風阻，還配有相應的進氣道用於降低刹車盤溫度，能一定程度上改善制度性能。
也應該說，這一代的A級是很了解中國人需求的。它不僅國產了三廂車型，其軸距加長了60mm，改善了後排空間；而借著更長的軸距，這一代A級車型的氣質更偏向成熟，將豪華品牌的氣質拿捏得相當到位，能吸引相當一部分年輕消費者。但在運動氣氛的營造方面，A級就不能兼顧太多了，只能在前後保險杆造型以及雙出的排氣管飾口這些細節進行點綴。
若把寶馬1系和奔馳A級擺在一起，誰玩運動誰玩格調，想必一眼就能輕鬆區分。的確，在前臉的設計上，有了M套件加持的1系和同門M2已有幾分相似，在大街上想必更能吸睛無數，而在側面的腰線設計上，1系也相對A級大膽許多；至於尾部，如同上文所說的，1系的造型可謂首尾呼應，而A級直到此時才敢含蓄地表露一點運動感。
不能說A級的設計不好看不夠逼格，只能說，還是1系的設計太搶眼太運動了，更何況是搭載了M套件的1系。
從內飾
更能辨別兩車的定位
若隻從內飾進行判斷，許多人甚至區分不了1系是不是一款進口寶馬車型。
的確， 2019款1系不止在設計上沿襲了那熟悉的格局，其細節，更在不經意間透出寶馬對運動的一貫堅持——不止用上了造型相當運動的“丁字褲”方向盤，方向盤的直徑也剛剛好，配合力度恰當的回饋，日常駕駛也不難找到應有的樂趣；至於排擋杆、至於空調控制，寶馬選擇了以實用順手為考量，免得讓太多花哨的東西影響駕駛者的情緒。
當然了，1系的配置是相當令人滿意的， 如真皮方向盤和皮座椅、如考究的縫線，在1系都能見到，8.8英寸的多媒體觸控螢幕則成了標配。
再來到A級的車內，僅一眼就可以發現，它的內飾造型傳承了許多家族設計。
如懷擋、如門板上的電動座椅調節鍵、如獨具一格的空調出風口造型、如極具特色的多媒體操作方式......因此，A級看起來是很有高級感的，視覺衝擊力強、拍照效果也很好。
值得一提的是，A級的內飾並非華而不實，如中控台、排擋杆附近的飾板，即使沾了灰都很好收拾，日常使用也不需要特別進行打理。
看後排，1系的後排座椅坐墊高度並未被刻意降低，但頭部空間仍算足夠，柔軟厚實的填充物、以及手感出色的座椅表面材料，則都成為了長途乘坐時舒適性的保障。
而A級的後排設計可藏了不少小心思，不止加長軸距帶來的腿部空間余量，還使用了更低的座椅坐墊布局，變相增大頭部的空間，空間感受自然非常不錯，A級這樣的座椅設計，並未對乘坐舒適性造成太多影響。
怎麽選？
開起來或許就知道了
在同是高配、頂配車型的情況下，1系的動力系統表現相當令人滿意，一路上甚至不乏再發現許多小驚喜。
1系使用的這款2.0T B48系列發動機，最大馬力達192ps，配備來自愛信的8AT變速箱，官方百公里加速僅需7.5秒，账面上的數據已經有絕對優勢 ，而更主要的是，這套動力系統無論在日常駕駛時表現的平順性，還是激烈駕駛時對駕駛者動作的響應，都是相當一流的。舉個簡單的例子，只要你稍微將油門踏板踩深一些，變速箱便會馬上給出反應，以高轉速來讓1系即刻說走就走！而由於車型更輕更緊湊，許多人都會覺得1系的反應甚至比3系還要來得更直接。
足夠快的動力響應和充足的動力儲備，奠定了一輛車的操控基礎，但如果要實現人車合一的境界，那底盤和轉向的配合應該是最為重要的。之前已經提到了，1系的方向盤握感非常舒服，轉向保留了寶馬一貫的風格，但是指哪打哪已經不能完全形容1系的轉向手感，也同樣是因為緊湊的車身，1系在轉向的過程中會時刻給人一種得心應手的感覺，在各種路況的表現都十分靈活。
說到轉向，又不得不提到1系前排座椅的腰部夾緊調節、以及腿托調節等細節，以至於整張座椅可以完全基於你的身體，調出包裹性最好和最舒服的坐姿。在快速過彎時，座椅能給你的支撐效果絕對是同級一流的，亦能給你帶來更多駕駛的信心 。
在動力部分，A級的1.3T發動機表現則很顯活躍。
默認的舒適模式會將轉速壓至1500rpm附近，以保證較低的油耗，若開始深踩油門，需要先等變速箱換擋讓轉速提升至2500rpm，才能提供相當的加速，若繼續深踩，3500rpm之後的A級就如同換了性格一般，能借著強出許多的推背感，讓你開出一種歐洲小鋼炮的感覺。加長軸距會影響操控？開過加長的A之後，只能說奔馳的底盤調校實在是有一套，何況這還是一台選裝了後獨立懸掛的A級。
若起步即深踩油門，甚至還能聽到A級輪胎的嘯叫聲，相當有趣，全油門起步時轉速甚至會毫無保留地爬上紅線才換擋！至於運動模式，變速箱則會刻意將轉速保持在2500rpm左右，以應對駕駛者右腳的隨時召喚，不過，在正常駕駛時，運動模式的變速箱邏輯反倒不會太舒服，時不時還會聽到排氣管的轟鳴並感到突如其來的震動：哦，市區行駛車速不夠，變速箱又自動降檔了......
簡而言之吧，雖然1系和A級都定位為緊湊級運動型轎車，但其實兩車的駕駛感受是有諸多不同的。1系在上車的一瞬間，就能激發人的駕駛欲望，順暢和線性的動力輸出更能加分，實際的駕駛表現當然沒得說，而A級的樂趣當然也不少，加速其實也是很快的，但在不同轉速之間的表現卻有些太過涇渭分明，需要稍稍適應。
奔馳A級的配置華麗
但寶馬1系的整體性價比更高
在配置上，1系的配置單完全能對得起它豪華品牌的身份。諸如可開啟的全景天窗、感應備份廂、雨量感應雨刮、後排出風口、LED大燈......都能在1系上看到，而駕駛輔助系統、自動泊車功能等項目，則支持進行選裝。
需要注意的是，1系全系標配了LED大燈、後駐車雷達和倒車影像，而在A級上，這幾項配置並非是標配。同時，1系車內設置了USB接口，可以方便地為手機充電，但A級只有Type-C接口，手機充電需要借助轉換線。至於其他舒適性配置，A級也已經配得很全，畢竟再怎麽說也是豪華品牌。
當然，頂配的A級再選裝，配置肯定是高到一定程度了，只不過這一切都不便宜：360度全景倒車影像（帶自動泊車功能，選裝價格6000元）、無鑰匙進入及備份廂感應功能（選裝價格4800元）、HUD抬頭顯示（選裝價格9000元）、18寸輪轂+多連杆後獨立懸掛（選裝價格8300元）、柏林之聲音響及氛圍燈（選裝價格7400元）......駕駛者心情愉悅的基礎，背後自然是大量配置的堆砌......
打算以配置選車？在1系和A級之間你或許很難做出抉擇，畢竟除了一些細節配置，兩者其實都很優秀很全面。不過，如果看性價比，借著較大優惠幅度的1系性價比就相對高了，對消費者的吸引力也更大一些。
全文總結
不得不承認，寶馬1系和奔馳A級都是相當出色的車型，兩款車的實力和細節，也都是大多數年輕人難以抗拒的。
簡而言之呢，如果你十分熱愛駕駛，1系可謂是不二之選，畢竟1系的動力、造型、細節設計和駕馭感受，都是絕大多數同級緊湊級車難以逾越的，還有M套件加持更具個性；但如果你更喜歡豪華車型該有的那份優雅，更喜歡科技帶來的直觀衝擊，A級便很值得考慮了，只可惜更年輕運動的AMG套件還沒有出現。
回到價格，雖說寶馬1系的廠家指導價則為19.88-26.38萬元，價格門檻看似隻比奔馳A級稍低一點，但就實際優惠政策而言，許多銷售終端都有針對1系車型的大幅讓利，僅一開口詢價，銷售小哥就能開出數萬元的優惠幅度（詳情請谘詢當地寶馬經銷商），但換成奔馳A級，如此大幅度的福利肯定是沒有了。毫無疑問，就性價比而言，寶馬1系肯定是更出色的。
輪到你說：
1系和A級，你會怎麽選？
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室