與吉利爭“自主轎車一哥” 長安PLUS化下的突圍之路

7月份，上市4個多月的長安逸動PLUS隻身衝進了被合資品牌包圍的轎車銷量前十。同時，它也拿下了上市以來上險數據的自主品牌轎車第一。

對於後疫情下半年的開啟，這無疑是一個充滿希望的開始。

“第三代逸動”搖身一變成為了逸動PLUS，從名字上就預示著更加徹底的進化，但承載著的長安自主家轎的夢想，從2008年立項算起，多年來從未改變。

今年上半年，長安在產品上持續發力，總銷量達到32.82萬台，同比2019上半年上漲1.32%。而在品牌銷量前五的車型中，逸動僅次於第一名的CS75 PLUS。

上市8年歷經三代產品的更迭，後100萬輛的逸動用更直接的產品力，試圖證明自主品牌轎車在年輕化消費者心中的錨點。

“如果說第一代逸動是輝煌的，第二代逸動是彷徨的，那麽第三代逸動是完全有希望和實力達到自主第一的位置。”長安汽車逸動項目總監張曉飛站在長安全球研發中心對騰訊汽車表示。

“自主轎車一哥”之爭

曾經，第二代逸動由於產品力和定價問題，一度被競品置於“被動”局面。

在中國市場，市場佔有率最高的細分市場長並不是SUV，而是逸動PLUS所在的入門級轎車，自主品牌在這片紅海中努力突圍，與合資品牌貼身肉搏，機遇永遠不等人。

接著，吉利後來者居上，用豐富的轎車產品矩陣自證實力，在今年上半年實現連續60個月蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍。

要知道，第一代逸動定位是在帝豪之上，銷量也超過如今的帝豪GL。在如今逸動PLUS的對標產品隊列中，除了合資的科魯澤、朗逸、軒逸、英朗，還有吉利帝豪GL的身影。

PLUS化之後的逸動，從動力、平台到外觀內飾均仿佛重生了一般。

外觀內飾幾乎是從“大哥”CS75 PLUS身上照搬過來，家族化一旦驗證成功，幾乎不需要思考。

加之經過4年時間打磨、集全球資源打造的藍鯨NE動力平台已經能夠充分進行技術反哺。第三次換代僅用了2年時間，比之前的6年縮短了許多。

逸動PLUS的“硬實力”，通過去年搭載同款動力的逸動藍鯨版已經詮釋得非常充分。

藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機兼顧性能及能耗，既滿足入門家用定位對於油耗的“摳門”，平均每箱油可多跑190公里，同時也能僅在1500r/min轉速下即可到達峰值扭矩260N·m。

與帝豪GL的1.5T相比，藍鯨動力仍然略遜一籌。但逸動PLUS頗為大膽的設計，讓本來因為性價比“真香”的帝豪瞬間少了些趣味、略顯中庸，逸動借此從年輕消費者中獲得了“選票”。

6大實驗室背後“摳質感”

對於一款主打家用的轎車來說，“軟實力”是更易能夠被感官接收到的細節之處，更符合消費者對於“高級感”的期待。

在位於重慶江北區的長安全球研發中心，至少有6個實驗室在為逸動的產品細節默默背書，主要包括整車VOC實驗室、環境實驗室、材料力學性能實驗室、光氧老化實驗室、感官品質室以及漆面實驗室等。重點說一下漆面材料驗證、整車VOC和高強度車身這三個方面。

以如圖銷量排名第三的耀動紅版本為例，它需要歷經長達22個月的顏色開發周期、50多項塗料性能認證。

在陽光下車漆所呈現的光彩，往往從微觀上也能夠得到驗證。長安的工程師們在顯微結構分析實驗室，通過顯微鏡對於放大600倍的漆面材料的組織進行觀察，如下圖右側的是逸動耀動紅最終選用的供應商漆面材料，邊緣越銳利說明視覺效果越好。

材料力學性能實驗室主要對於整車及發動機原材料、零組件的強度檢測、杯凸成形性能、鋼材硬度計顯微硬度的驗證分析。

逸動的高強度車身，反映在佔比65%的高強鋼應用，關鍵乘員艙區域均採用1500MPa超高強度鋼板，相當於每平方厘米可承受15噸以上的壓力，達到合資水準及以上。

以如圖B柱的高強度鋼為例，會通過兩台茲維克力學性能試驗機的靜態拉伸，來檢驗其與780Mpa材料樣品的強度和塑性的不同。

逸動對於車內空氣質量的把控可以分為兩大部分：由內而外的整車VOC，以及從外到內的淨化過濾功能。

後者指逸動全系標配健康新風淨化系統，搭載的PM0.1級複合抗菌抗病毒濾芯，可高效過濾≥0.1µm顆粒物；對≥0.3µm顆粒物過濾效率達97.7%以上，能有效阻隔病毒附著顆粒及其他粉塵顆粒。

整車VOC的原則總體可以概括為：少帶入、少生產和速排出。

“少帶入”指選材生產管控體系對原材料選擇、零件生產、倉儲物流等各個環節逐一把關，配備相關團隊對33類原材料、64類零件進行檢測確認，全程採用“一票否決製”原則，保證VOC全面優於國家標準要求。

“少產生”指在生產過程中，通過合理控制材料反應的溫度等工藝參數，盡量減少相關有害氣體的產生。

在研發階段或量產抽檢季，整車VOC實驗室會模擬不同輻照強度、不同溫度條件下的複雜環境條件，對整車VOC采樣、進行氣味等級的評價。輔以“金鼻子團隊”工程師的感官測試，為了增強評價的客觀性，這些工程師不允許抽煙、噴香水，甚至連有香味的洗發水都要盡量避免。

對於細節品質的要求上升到一定程度，是長安面對理性消費時代的所提出的更高的自我要求。

一個典型例子比如逸動A外柱的裝飾條。黑色材質的裝飾條遮擋了A柱與前擋風玻璃之間的凹槽連接處，平緩過渡減少突兀感的同時還具有功能性。

不同風速下，可降低A柱區域的風噪聲壓級0.1-0.5dB/A，降低響度0.6-0.8Sone，車內語言清晰度提升3%-3.9%，改善NVH性能，同時風阻系數可降低0.003。

較長安以往開發車型，逸動的內開搖桿上特別增加了阻尼組件，是長安首款搭載應用的車型。開啟時力度會隨著開合角度明顯減弱，避免常規車型搖桿的生硬質感。車門開啟後搖桿回位速度及力度都較大減少，避免了回位後的噪音。

今年，長安在疫情衝擊下的“突圍”有目共睹。進入PLUS時代的長安，能否憑借逸動和銳程CC的轎車組合重新突圍，不僅是換代的最終目的，也關係到了自主轎車的認知和地位提升的價值所在。