大家有沒有覺得，評車和看女孩有一點共通性還挺有意思的？你對TA有沒有“衝動”，取決於TA有沒有魅力。衝動，可能是欣賞的衝動，也可能是擁有的衝動，會延伸到你願意為之付出的代價。魅力，有外在的顏值，也有更深的內涵。車評人怎麽評價一款車？很簡單的參考標準：自己願不願意花這個價，買下並擁有這款車？這種願望越強烈，說明我們面前的車越有魅力。
扯遠了，言歸正傳。近年來，有更多的自主品牌轎車讓我有“買得下手”的想法了。以10萬元左右家轎為例，近期公布預售價的吉利繽瑞，以及備受關注的榮威i6、名爵6以及第二代逸動，這些車型在設計成熟度、品質感以及等級感上，都有了長足的進步，獲得不少好評。
相比合資轎車配置要麽素得“清湯掛面”般的低配，要麽貴出天際線的高配，繽瑞、新逸動們在定價和配置上，顯得要厚道和有誠意得多。但是，就結果而言，銷量榜給出的答案是大家更願意買合資。一邊賣得貴，配置低，卻銷量倍好，另一邊，定價低，配置高，銷量卻不勝唏噓。難道是產品力差距仍然大？買車的朋友，是不是也該改變一下閉著眼買合資車的觀念了？
銷量：自主無緣第一梯隊
根據乘聯會銷量數據，在轎車銷售排行榜前十，合資的朗逸、軒逸、卡羅拉鎖定前三，其後的4-6位則是大眾緊湊車家族。自主品牌轎車，能擠進榜單前十的，只有吉利帝豪一款，單月銷量在2萬輛以下。客觀地說，在SUV銷量上屢創佳績的自主品牌，在轎車領域仍然無緣第一梯隊。
在SUV取得一些成績之後，部分自主品牌十分重視轎車的開發，並推出了不少出色的產品，上汽的榮威i6、名爵6，長安的睿騁CC、第二代逸動，吉利的博瑞、帝豪、帝豪GL以及繽瑞，廣汽的傳祺GA8、GA6以及GA4。前面說了，這些車產品力有了長足的提升，不僅在看得到的設計、品質和配置上，在三大件、調校以及安全性方面，同樣投入大量的研發成本。
這個世界就是這樣，努力不一定有回報，但不努力肯定沒回報。自主品牌在轎車上付出的努力，目前並未在銷量上有多大的體現，但我們得承認，這些產品的出現，助推著市場對自主品轎車認知的變化向好。做得好的，市場終究會認可，就像一路走來的某寶。而真正的好與不好成關鍵，真正考驗著自主轎車產品的實力。
用產品力說話
對於緊湊型家轎用戶來說汽車的實用性、經濟性與品質穩定是核心訴求，與此同時，網聯化發展推進著需求的改變，車與個人品味、生活品質、效率更加緊密結合。可見，行業正面臨著變革視窗，在這樣的背景下，主流合資產品在耐用性與經濟性上佔據優勢，自主產品則以更新鮮的形象和先進網聯吸引用戶。
以長期佔據轎車銷量前三的，朗逸、軒逸、卡羅拉為例，提起口碑離不開的就是大品牌、實用、經濟、耐用，買回來隻管用，省心、省錢是重點。至於好看，朗逸以大氣取勝，軒逸和卡羅拉，談不上特別驚豔好看，都屬於耐看的類型。
那麽自主品牌如何？在市場上比較受關注且銷量不錯的自主轎車中，帝豪GL、名爵6（榮威i6）及第二代逸動算是代表作。相比合資轎車它們有著設計“未定型”的優勢，可以有更多新的想法與嘗試，各家均在產品上力爭做到更有辯識度，同時不失高級感。
帝豪GL 2018款
帝豪GL沿用“最美中國車”博瑞的設計語言；名爵6、榮威i6的設計十分受認可，吸引到不少年輕人關注；第二代勉動也好看，卻因為有仿“雷車”設計的嫌疑，口碑受影響。這些產品，單純從造型的角度來看，我們敢說，比合資的許多車要出色。
名爵6 2017款
基於汽車的移動特性，核心三部件必然是競爭的重中之重。在10萬元緊湊家轎這一市場，合資品牌更注重成本控制，如軒逸、朗逸仍在使用較傳統的1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉用上了更先進的1.2T，動力表現也是僅滿足代步。自主品牌通過研發上的追趕，均採用自家研發的發動機，在參數上更亮眼，其中還不乏如名爵6這樣以動力操控為賣點的。
合資自主家轎代表車型部分動力參數對比
談三大件不可忽略底盤，自主品牌近年全新轎車在調校上有所進步，我的同事在試駕帝豪GL後，給出評價：“底盤的扎實度很高，有厚重感，側傾也抑製的很好，不管坐在前排後排都有不錯的感受。”而名爵6則提供同級鮮有的多連杆後獨立懸掛及XDS電子差速鎖，並在運動化調校與家用舒適之間找到一個樣對平衡的狀態。在駕駛品質上，不管是帝豪GL、名爵6還是第二代逸動，都有不錯的表現，談得上好開。
車實力是太平洋汽車網推出的專業汽車評價體系，其中有關於動力總成與底盤、駕駛的評價，我們參考目前已有的分數（其中卡羅拉未有專業評測，我們參考雷凌），自主品牌代表車型綜合得分並不亞於合資品牌代表車型。
僅好看是不夠的，好用也很重要，從上表可見，自主轎車代表與合資代表們尺寸相當，在太空使用率上，從太平洋汽車網的車實力得分看，自主品牌也毫不顯弱。
太空固然是國人買車第一大訴求，但更多舒適、安全與便利性功能，同樣影響著我們的用車品質。這一點，自主一直以來高性價比、高配在三位代表車型中，也有充分的體現。我們參考一組太平洋汽車網車實力配置得分來看看。
具體到配置項目，自主轎車在價格更具優勢的情況下，在智能網聯繫統、智能語音搭載率上更高，舒適性配置如天窗、座椅電動調節、座椅通風加熱、車內空氣調節系統等提供更全面，甚至提供電動座椅記憶、防紫外線/隔熱玻璃等越級配置。這符合我們一慣的認知，如果光看配置，當然還是買自主車更劃算。
說產品力離不開定價，往往我們考慮不是掏不掏得起這錢，而是這車值不值這價。可以看到，合資品牌家轎在定價上更高，算上幅度更大的終端讓利後，其價格仍然在自主品牌家轎之上。自主品牌家轎則選用更接地氣的定價方式，終端價格也相對穩定。
總結：傳統上來說，中國人講究個出身，個人品德反而放在了第二位，但進入網絡時代，出身草根，只要實力過硬，一樣能活出精彩，我們也就不再那麽強調出身了。這樣的思維轉變，本該延伸到汽車消費上來，看產品魅力、競爭力與實實在在的體驗，把合資、自主這樣的出身，放在理性的位置來考慮。不是說，就完全不參照品牌了，但至少，先別一竿子打死，畢竟有不少的自主品牌，現在確實在研發、製造、品質管控以及服務上，有更多的積累，形成體系，正面迎上世界品牌的競爭。我們應該正視這樣的進步，也應該支持自主品牌的發展。
在10萬元左右家轎領域，自主品牌造型設計更好看、前衛，太空表現有足夠的競爭力，並在配置水準上有長足的優勢。對於預算在10萬元內的朋友來說，相比合資的乞丐版，選擇自主轎車可以享受更多實惠的配置，如天窗、皮質座椅/方向盤以及智能互聯繫統等，舒適性更佳；如果預算在10-13萬元之間，選擇自主轎車中高配，可以享受更多越級的功能，何樂而不為呢？
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