文︱AI財經社 李依蔓 王蒙
編︱鹿鳴
2018年過去了，韜蘊資本集團創始人兼CEO溫曉東為易到設立的“小目標”沒能實現——健康成長，回到自己“應有的市場地位”。
1月21日，溫曉東在朋友圈轉發一張公告截圖，稱願以半價面向全社會公開出讓易到股權。
按照韜蘊資本披露的數據，易到如今已在100多個城市展開業務，擁有60多個城市牌照、數千萬注冊用戶和數百萬注冊司機，將網約車業務拓展到這樣的規模需要近百億資金。如今，韜蘊資本願意以一半的價格出讓易到股份，低於其當年從樂視接手時的成本。
溫曉東承認，在網約車這種講究布局的行業，韜蘊資本的能力“猶如滄海一粟”。加之整體融資市場不景氣，該公司很難再向易到進行持續性投入。在未來網約車市場的參與者中，也很難再有韜蘊資本的身影。
這意味著，一年前還雄心勃勃地要讓易到找回“行業地位”的溫曉東正式宣告認輸，黯然退出網約車產業。
放棄網約車戰場
在被樂視風波推到聚光燈下之前，出生於1983年的溫曉東一直精心維護著自己神秘低調的形象。外界對他執掌下的韜蘊資本，同樣知之甚少。
性格內向、不愛說話，是有過交集的人對他的評價。他拒絕“拋頭露面”和“當網紅”，不願意為了跟公眾打交道而宣傳包裝自己，還在接受採訪時拒絕記者為他拍照。在網上搜索溫曉東的照片，只有寥寥幾張，而且真假難辨。就連2017年6月收購易到67%股份之後，他也有足足半年多時間幾乎沒有對外發聲。
“我希望公司最牛的地方在於，如果有一天我掛了，它還能正常運行。”用溫曉東自己的話說，投資人低調是理所當然，頻繁曝光沒什麽好處。更何況，他“形象不好，怕貓在路邊攤吃飯時被人認出來”。
然而，2018年1月初，溫曉東一反常態地打破沉默，首度公開露面並接受媒體群訪，複盤韜蘊資本入主易到的來龍去脈，展望易到未來的發展戰略，並承諾在2018年對易到投資40億到80億元。那也是他極其罕見的對外發聲之一。
就在溫曉東這番表態的前幾天，易到宣布在全國7個試點城市下調平台傭金至5%，達到行業最低水準。易到方面稱，這是為了吸引更多車主，更好地參與市場競爭。
更早之前的2017年12月，溫曉東還為易到制定了“一體兩翼”的全新戰略，計劃打造以網約車為主體、並行發展汽車金融和境外出遊業務的全新商業模式。
至少從表面看來，溫曉東對易到充滿信心。但當時就有分析指出，他的突然高調，正是試圖盡快將手裡的易到股權變現，韜蘊資本因投資樂視而面臨巨大的資金窟窿，而在2017年這跌宕起伏的一年裡，易到也並沒有如他所願實現涅槃。
公告內容稱，韜蘊資本在接手易到不到兩年時間裡，為易到累計解決了近60億元債務問題，包括降低負債近30億元、降低用戶餘額近12億元和提升淨資產26億元，遠超此前雙方約定的數額。直到現在，易到34億元負債中還有28億元是韜蘊資本向易到的墊款。
但這似乎無濟於事。截至2018年12月，易到總負債34.4億元，用戶餘額5.9億元，公司淨資產-21.25億元。
2018年12月27日，易到向車主發出通知，稱由於樂視控股及賈躍亭本人在主導易到期間欠下並隱瞞了巨額債務，這些遺留的債務正成為影響車主提現的關鍵因素。
但樂視控股很快針鋒相對地發表聲明，稱易到此舉是“試圖通過甩鍋、無理取鬧的方式轉移司機提現難的視線”，而原因在於該公司此前進行了大量預存返現50%的活動，有可能是拿著用戶預存款支付司機傭金，”這一寅吃卯糧行為或將易到正常運營再次拖入危險境地“。樂視控股還建議司機加快提現，以免自身利益受損。
易到遇挫，溫曉東自己的日子也不好過。
2018年12月11日，韜蘊資本因拖欠中融國際信託有限公司欠款，被法院采取限制消費令，溫曉東本人也成了不能坐高鐵飛機、住星際酒店和進行其他高消費行為的“老賴”。
放棄網約車這片戰場並力求挽回一些損失，似乎成了他別無選擇的一條生路。
債轉股收購易到
從2017年6月26日晚間開始談判到28日正式入主易到，韜蘊資本只花了不到兩天時間。而溫曉東之所以如此倉促地成為“接盤俠”，是樂視資金危機之下債轉股的無奈之舉。
由韜蘊資本控股75%的藍巨投資是樂視的重要債權人之一，陷入危機的樂視拿不出錢來還債，於是出讓67%左右易到的股權來償還債務，作價5億美元左右，其中絕大部分是以債務形式進行交易。
溫曉東此前接受群訪時稱，按照正常的流程，像易到這樣體量的收購應該經歷至少三、四個月的凍結期，了解清楚情況後再做決定。但在當時，易到的司機已經連續3個月拿不到正常的合理回報，為了解決易到的燃眉之急，以及考慮到“社會穩定問題、經營問題和易到將來的名譽問題”，他當時采取了“反常規運作”，也就是先拿錢再收購股份。
最新公告稱，2017年6月30日，韜蘊資本向易到提供首批6.3億元款項，用於解決司機提現問題。
另外一個他沒有拿到台面上來說的理由，則是此舉與韜蘊資本長期以來在對出行領域的野心不無關係。
官網資料顯示，除了易到用車，韜蘊資本旗下的藍巨投資集團還曾投資摩拜單車、北汽新能源、摩拜單車、圖靈奇點、智車優行、華域汽車等出行領域企業，還涉足智能停車場管理公司、充電樁公司、電力公司、數據管理公司等。當時，溫曉東野心勃勃地希望“從電力源頭開始一直到出行”，遇到易到這個難得的“撿漏”機會，他不願意錯過。
在他看來，易到估值200億元是比較合理的價格，韜蘊資本以50億估值拿到手，“我覺得不算貴”。他還對外放出話來說，自己從進入易到的頭一天起就不是抱著倒手、脫手的目的，而是想靠手頭的資源整合，“把它做起來”，“願意和易到共同成長”。
作為國內最早的網約車平台之一，2010年上線的易到在很長時間裡獨佔鼇頭，知名度和用戶數量都不容小覷。2014年，滴滴和快的陷入補貼大戰，缺乏足夠資金支持的易到率先敗下陣來，並於次年被樂視攬入旗下。然而，在攤子鋪得太大的賈躍亭手中，易到並沒有恢復往日的盛況。
2016年，易到花60億元瘋狂補貼，以高額充返的方式達到了日均百萬訂單，但也為此後的發展埋下了隱患。
當年9月，樂視手機被曝出拖欠供應商款項，龐大的樂視帝國如同多米諾骨牌般相繼倒下，身為樂視非上市體系中一員的易到也不例外。2016年年底到2017年4月，易到接連遭遇融資受阻、拖欠供應商費用、創始人離職、司機提現困難、乘客計程車難且貴等窘境，面臨成立以來的最大危機。
雖然溫曉東收購易到實屬無奈之舉，也有自己內心的“小九九”，但不得不承認，在易到最危急的時刻，他扮演了“白衣騎士”的角色。
2017年後半年，向來隻負責投資不涉足具體公司管理的溫曉東又是馬不停蹄地約訪司機、乘客和易到員工，又是召開馬拉松式會議，費盡心思重整易到內部的千頭萬緒，“花了一半精力”在這家公司上面，甚至感覺這會是自己“未來事業的重要構成部分”。當年7月14日早晨7點，完成階段性工作的他特意發了個朋友圈，以示紀念。
那時，他恐怕很難預料，正是收購易到這個被他形容為“倉促”的決定，為此後的齟齬和困境埋下了伏筆。
易到樂視打起口水仗
溫曉東與賈躍亭相識於2013年前後的一場飯局上。他拒絕透露兩人交往的更多細節，但接近韜蘊資本的人士稱，溫曉東曾在多個場合把賈躍亭描述為他的親密好友，並對賈躍亭當時不斷發展壯大的樂視帝國表現出了極大的興趣。
2014年，韜蘊資本想通過定向增發的方式投資樂視網，因為“不管賈躍亭會怎麽樣，這個公司質地是好的，價格便宜的話就值得進入”，但未通過證監會審批。此後，官網數據顯示，韜蘊資本轉向了樂視的非上市業務，包括斥資兩億元投資樂視移動，斥資3.2億元投資樂視體育，3.34億元投資樂視汽車，還投資了樂視影業，具體數額不詳。
據溫曉東透露，他當時之所以動了收購易到的念頭，也是因為賈躍亭主動找到了他。
直到入股易到，溫曉東仍然公開表示“不排除接手更多樂視資產的可能性”，並對樂視系的互娛、遊戲公司表現出興趣。“易到從側面反映了樂視手頭有一些東西本身應該是不差的，只是原來沒有運作好。就像易到，雖然存在問題，但我認為這個平台還有價值，無非是能否釋放出來。”
那時，溫曉東沒料到，收購易到不僅沒能彌補他投資樂視的損失，反而讓他進一步被拖入泥潭。
韜蘊資本在最新的公告中聲稱，該公司2017年6月接手易到時有兩個核心點，一是賈躍亭承諾易到整體負債不超過23億元，二是14億元欠款無需韜蘊資本承擔。當時，易到作為借款主體向第三方貸款平台中泰創展借款14億元，但實際上隻到手了一個億，剩餘13億元被樂視汽車挪用。
2018年11月，經歷過多次公司搬遷、司機上門討要欠款的易到又因為一段影片，被曝光了內部的矛盾重重。也是在這個月，焦頭爛額的韜蘊資本向美國加州法院和英屬維爾京群島東加勒比海最高法院提交了立案請求，要求凍結賈躍亭在美國的資產。
12月18日，韜蘊資本發布聲明稱，賈躍亭名下的FF股份和加州4處房產被法院凍結，但賈躍亭一直躲在他的豪宅中閉門不出，此舉被外界評價為“坐實了老賴的名號”。
但就在當天早上，樂視控股債務處理小組也很快發表聲明，稱並沒有收到任何的凍結其資產的法律文書，並反咬一口，指責韜蘊資本創始人溫曉東在收購易到的交易上存在欺詐行為，未向樂視支付款項。此外，樂視方面還指責溫曉東言論涉嫌造謠誹謗，嚴重損害了賈躍亭和樂視控股的聲譽。
12月18日，樂視控股債務處理小組發布一則聲明，稱樂視控股與韜蘊資本至今存在幾十億元的經濟糾紛，因此，樂視控股已準備於近期起訴韜蘊資本。
緊接著，就在當天晚上，韜蘊資本態度強硬地作出回應，認為樂視控股的聲明“顛倒黑白、荒謬透頂，充斥著謊言與惡意”。該公司還聲稱賈躍亭未收到法院文書，是因為他一直躲在他位於加州的豪宅中，律師一天兩次去敲門送法律文書，但老賈始終深居不出，門禁電話一打通就掛斷，FF公司的前後門也緊緊關閉。韜蘊資本還聲稱，當初接手易到時，賈躍亭及樂視方面“欺騙”其易到的債務是23億左右，但實際上高達50億元。如果樂視方面還有異議，他們會隨時采取法律手段，“奉陪到底”。
雙方撕得越來越激烈，溫曉東甚至指責賈躍亭“自絕於中華”，“難道您還有個人聲譽麽？”賈躍亭則在兩天后曬出了笑容滿面、提前舉辦聖誕派對的照片，被外界解讀為特意現身打破“躲豪宅”傳聞。
如今，重新奪回FF控制權的賈躍亭短期內還很難看到翻身的機會，寄希望於賈躍亭還債的溫曉東似乎也已撐不下去。而易到半價“拋售”能否順利進行，還有待時間考驗。
司機寄希望有人接盤
這已經是創始團隊集體出走後，易到面臨的第三次“易主“窘境。負債超34億的易到，會有人接手嗎？易到司機王強覺得答案是肯定的。
儘管有四個半月，超2萬元的車費無法提現，但王強仍然在易到平台接單。
2018年11月，他在易到總部中關村技術交易大廈現場登記的時候，易到工作人員給出的說法是，到2019年1月25日肯定可以提現。
最終能不能提現王強不知道，“反正易到經常說話不算話”。王強2011年就加入了易到，是這個平台甚至全國最早的一批網約車司機。
2010年易到用車完成注冊，成為中國第一家網約車公司。2012年9月，滴滴做的計程車計程車軟體才在北京正式上線；網約車巨頭Uber一直到2014年才進入中國市場。在這8年間，中國網約車市場在資本的助推下，經歷了瘋狂補貼戰。這場本意是為了爭搶用戶的戰役，倒讓網約車司機分到了一杯羹。
王強也“叛變”過，2015年補貼大戰正酣，他也注冊過滴滴。同時在兩個平台接單，王強心裡有了比較。他當時覺得，滴滴肯定乾不過易到。“滴滴對司機太寬鬆了，什麽破車都能進來。易到那時候針對的都是中高端客戶，最差的車都是帕薩特”。
“包容”的滴滴很快在規模上超過了“小而美”的易到，此後更是憑借著與快的、Uber的合並，佔據著網約車市場近90%的市場份額，將易到遠遠的甩至身後。
時至今日，外界對易到的看法非常悲觀。2018年9月8日，滴滴宣布暫停夜間服務第一天。王強從凌晨12點工作到早上7點，僅僅7個小時流水就超過1000元，不少乘客坐上車的第一句話是：原來易到還活著。
王強並不害怕易到無法提現成功，在他看來，易到就算經營不下去，最終賣掉了，無論誰接手也得給司機錢。
“誰願意接手呢？”王強在回答AI財經社這個問題時，輕笑了兩聲，“肯定有人願意接手，那塊網約車牌照值錢著呢。”
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