華晨汽車，銷量還不公布是準備留著過年嗎？

牛車網訊 2018年剛一過，就到各個車企公布自己“成績單”的時候了，這份“成績單”對於車企來說，是對於自己去年辛苦一整年的犒賞，同時也是一種驕傲，即便是銷量並不如意，也是對去年的一種總結並從中找出問題，開啟新的一年。

2018年的車市中，吉利以年銷量突破150萬的成績成為自主品牌銷量第一；日產軒逸以467638輛的年銷量，成為傳統燃油轎車年度銷量的冠軍；比亞迪新能源乘用車全年銷量超23萬輛，繼續穩居新能源乘用車年度銷量冠軍；奧迪以660009輛的成績奪得國內豪華品牌銷量冠軍……

總之，每個車企或多或少都能找到自己在細分市場當中的競爭優勢。但筆者在統計車企銷量時，有一個消失的身影引起了我的注意，無論如何都找不到華晨汽車的身影。

新一年的一月都快過完了，華晨汽車的銷量卻遲遲不敢公布，從官方的包括微信公眾號、官方在內的任何管道都無法其找到官方銷量。對此，牛車網詢問了華晨汽車相關人員，但對方卻回答稱，銷量目前現在還查不到。

既然華晨自己不公布，那壓抑不住好奇心的筆者只能自己上網搜銷量了，不搜還好，這一搜筆者真是驚呆了。如圖所示，是華晨2018年11月的銷量情況。

（圖片來源：蓋世汽車）

華晨汽車旗下擁有中華、華頌、金杯三大自主品牌。可以看到，十一月整整一個月的時間，華晨汽車總銷量僅6608輛，而中華V7月銷2004輛，閣瑞斯月銷2861輛佔品牌月總銷量四成多。說起其它車型，那更是只能用慘不忍睹來形容了。

華晨中華系列，除中華V7、V3外，其余產品銷量都在個位數，中華H3甚至一月僅售出一輛。真不知道那位買了唯一一輛中華H3的車主在得知這個消息後，是會慶祝自己成為了這條街上開中華H3最靚的仔，還是默默撫摸自己受傷的小心髒悲傷不能自已。

從華晨的銷量可以看到其產品正走入全線潰敗的困境，而這種情況早已不是2018年才開始出現的。據統計，2017年華晨自主品牌SUV就已經下滑超過40%，MPV下滑超過20%，在其三大類細分車型中，僅轎車有微弱增長。就連曾經讓華晨汽車引以為傲的金杯汽車，去年銷售也僅27.9萬輛，同比下滑也達17.7%。

雖然2018年，汽車市場整體都不太景氣，但同樣身為自主品牌，吉利就能在2018年銷量超150萬輛，稱為自主品牌銷量第一。而即便是銷量有所下滑的長安，也有110萬輛的年銷量，同時也有能拿得出手的產品和耐打的市場口碑。

所以俗話說“沒有不景氣的市場，只有不對路的產品”也不無道理。舉一個簡單的例子，目前年輕人對於車的需求是外觀時尚精致價格實惠，所以各品牌都紛紛為年輕消費者推出了相應產品。

吉利推出了繽越系列，長安也針對年輕消費者推出了逸動，而長城更是直接推出F系列車型，專攻年輕消費市場。但華晨汽車，卻仍在沒有推出其他針對年輕消費者產品的前提下，還在做V7、V9這樣的大車。並且即便是其它車型，更新換代的速度也非常之慢。

如此這般，就造成如今華晨銷量的慘烈，也難怪銷量到現在都遲遲不敢公開。

總之，對於華晨汽車，手裡明明握著寶馬那麽好的一張王炸牌，結果卻打的稀碎，筆者著實有種恨鐵不成鋼的感覺。能不能爭口氣，至少先從勇敢的公布2018銷量開始？