雷克薩斯在我腦海裡的印象一直都是激進、年輕的代表，哪怕是讓一個小夥子開著ES、LS，都不會被別人用“他只是一個司機”之類的言語去形容。在國內緊湊型SUV市場激戰正酣的時候，被譽為“東方奔馳”的雷克薩斯推出自己品牌內第一款緊湊型SUV—UX，它也是雷克薩斯首款TNGA架構平台的產物。
依舊是“放蕩不羈”的外表
雷克薩斯UX
廠商指導價：26.80~37.10萬元
作為雷克薩斯SUV家族裡最入門（最年輕）的車型，它針對的市場主力肯定就是年輕人，所以它的外觀就顯得格外重要。紡錘式格柵的周圍布滿了銳利的線條，配備了AHS遠近光自適應控制系統的矩陣式LED大燈有一種“瞪誰誰懷孕”的氣勢。
如果細細品味雷克薩斯的每款車，你就會發現在家族式的設計中，每一台車都有著它自己獨特的細節，由前向後上揚的腰線塑造出一種獨特的運動感，輪眉上方的凹槽是為了更好的服務空氣動力學。從側面看上去UX真的很“低趴”，總是有一種跨界旅行車的感覺。
雖然奧迪在玩燈這方面有著不少心得，但是雷克薩斯也不會輕易讓你忽略它的存在。貫穿式並且有著一點熏黑的尾燈是為了“勾引你”駐足觀看，而尾燈兩側源於賽車尾翼的設計就是為了驚豔你的眼球。
內飾亮點太多，一隻手數不過來
刺子繡縫線工藝、箭羽紋飾面、和紙工藝飾面，這些老式的工藝設計都運用在了UX上，雷克薩斯的內飾永遠不會讓人失望，這也是我難以拒絕它的理由。就像是在等一部你很喜歡的電視劇，雖然看到了下一集預告片，但還是很期待正片的到來。
只有頂配車型才有的10.3英寸中控屏雖然不支持觸控，但是和擋把旁邊的Remote Touch相配合使用，還是很方便的。如果你是第一次使用Remote Touch的話，可能會有些不適應，但當你習慣之後你就會覺得這東西太好用了，尤其是那種輕微震動的反饋感，會不會有人把它當做“解壓神器”把玩呢？
雖然亮點多多，但是最令我難忘的是Remote Touch後面與中央扶手相連接的媒體控制區，滾輪和按鍵搭配，讓我想起了老式的收音機或者walkman隨身聽。
真皮打孔材質的座椅，配有座椅通風和座椅加熱，填充物非常柔軟，而且有一定的包裹性。
前排表現還不錯，UX的不足就是它的後排空間，而且後車門上沒有儲物格，就差點意思了。軸距2640mm的它，空間真的不是它的主打，但是和同級別其他對手相比也不落下風。畢竟像這種“精品小車”，買這它的人後排使用率也不會很高。
而且，備份廂的空間並不算大，還好隔板下面有不小的擴展空間。兩個人出去玩，倒也還算夠用，如果是過年過節的話，可能裝載能力就不太夠了。
有勁！而且猶如“絲般順滑”
這次我們的試駕車型是UX 260h探·享版，搭載的是2.0L 單電機的混動系統，匹配E-CVT變速箱。其中，發動機最大功率：146馬力，最大扭矩：188牛·米；電機最大功率：80kW，最大扭矩：202牛·米；系統綜合功率為135kW。
憑借著混動系統的加入，UX在前中段的動力還是很不錯的，尤其是在起步時，由電機介入提速非常明顯，油門響應也很快。深踩油門時，發動機啟動會有輕微的振動，如果不細細感受你可能會忘掉這一現象。沒有那種給油就竄或者沉到懷疑人生，平順並且輕快是UX給我的最直接感受。
緊繃的懸架調校給我一種運動的感覺，有韌性而且回彈速度很快，在過減速帶或坑窪路面時沒有多餘的回彈。方向盤手感很好，不粗不細，握上去就讓我有了想開著它去兜風的欲望。而且轉向手感並不會很輕，有著不錯的回饋力和精準性。
經過這幾天跟它的接觸體驗，UX給出的油耗成績是5.4L/100km，期間包括了早/晚高峰、高速巡航，交出這樣的答卷還是令我很滿意的，特別是在像北京這種“停車場”路況的城市，省油是它的加分項，如果未來能配上L2級別輔助駕駛系統的話，那簡直太爽了~
總有驚喜帶給你
UX作為雷克薩斯入門級的SUV，可能會有很多人詬病它的空間和價格，但是激進富有設計感的外觀、滿是亮點的內飾、省油且帶勁的動力，我認為這三點是你無法拒絕它的理由。沒有哪輛車是完美的，更何況是一台這麽有個性的車型。你們覺得呢？（文/圖 車視界 馮弼宇）
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