發動機自動啟停技術，實用還是雞肋？

發動機自動啟停技術，按照目前的市場表現來看，功用有其二：一是車企希望以這項技術降低油耗，來應對日益苛刻的排放要求；二是提高車輛的燃油經濟性，同時也給用戶帶來一種“高大上”的感覺。

但以車叔到目前為止的見聞和日常使用來說，在實際使用過程中，絕大多數車主都覺得這項功能並不實用，更有甚者乾脆上車就直接關掉。曾經隻搭載在豪車上的自動啟停，緣何會落到這步田地呢？

今天車叔就帶著大家來分析一下

所謂的自動啟停，其實就是對STOP&START的簡稱，即發動機自動關停與啟動系統。關於自動啟停的歷史，最早可以追溯到上世紀70年代。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，自動啟停系統就會自動控制發動機斷油熄火，這也成為日後自動啟停技術發展的理論和設計雛形。而經過豐田對這輛皇冠的長時間測試之後，發現這一技術能帶來10%左右的節油效果。

在豐田之後，也有包括大眾、菲亞特、馬自達在內的眾多車企開始了對自動啟停的研究。儘管早就開始了研究，這項看上去非常實用的技術卻直到2006年才開始普及。車叔想來，大概是因為從06年開始歐盟率先制定了日益嚴苛的排放法規，讓車企們不得不想盡一切辦法來滿足排放要求。

在那段時期內，車企們紛紛加大了對各項節能技術的研發投入，包括渦輪增壓、缸內直噴、混合動力在內的多項技術被逐步應用推廣。在這些技術之中，自動啟停技術作為一項專為發動機怠速時設計的節能減排技術，也開始大規模普及並搭載到新產品上。而因為曾經是豪車上配置，各大車企在發布新產品時都會把自動啟停技術當做一大宣傳亮點。

儘管現在每家車企都會在標榜自家技術的獨一無二，比如有的啟動時間快一些，有的發動機構閉時，松開刹車踏板就會啟動，但從原理上來看，都是大同小異的。發動機自動啟停系統的原理，就是當駕駛員深踩製動踏板，車輛停止行進並靜止後，自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機的車輪轉速傳感器讀數為零，又有足夠的電量進行下一次啟動時，就會自動讓發動機停止工作。等到需要行進時，駕駛員松開製動踏板，發動機就會重新啟動。

這樣看來，雖然自動啟停技術確實能夠通過在刹車時停止發動機的工作來降低油耗，但系統的響應遲滯和等待發動機再次啟動必然會造成一定時間的等待。也許這就是大部分車主不太喜歡這項技術的原因吧，畢竟時間就是金錢，與其靠停止發動機的工作來省油，倒不如趕緊開車走人。

不僅如此，頻繁的啟停發動機，還會對相關部件如起動機和蓄電池造成一定程度的損害。所以，搭載了自動啟停系統的車型一般都會採用增強型起動機和蓄電池。不過在實際使用中，增強型起動機和蓄電池雖然強於普通版本，但由於自動啟停帶來的發動機啟停次數增多，它們的故障率依然很高。而且，增強型起動機和蓄電池的維修費用也更貴。

除此之外，自動啟停系統最為人所詬病的，也最與用戶體驗直接掛鉤的一點，就是啟動時的震動和噪音。最初人們覺得豪車上的自動啟停技術“高大上”，是因為在豪車上不會明顯的感受到發動機啟停帶來的震動和噪音，這完全得益於豪華品牌在NVH以及發動機技術上的領先。而當這項技術開始普及，低端車型也搭載上，震動和噪音就會因為各種原因被無限放大，遭到用戶的棄用和吐槽也是理所當然的。

車叔總結：省油，也很雞肋，這是車叔對自動啟停技術的看法。雖然確實能夠提升燃油經濟性，但站在用戶的角度，體驗才是最重要的評判因素，至少車叔沒覺得它能帶來多好的體驗。當然，這種情況目前隻出現在中低端車型上，而對於高端車型來說這些問題都已經被完美規避。也許未來自動啟停技術會往更好的方向發展，但一項技術到底好不好，還得用戶說了算。你覺得自動啟停實用還是雞肋呢？歡迎在下方留言告訴車叔。