首款車型或明年投產 上汽奧迪聯姻按下“快進鍵”

日前，一份據稱來自上汽大眾內部的產品計劃，使得上汽奧迪項目再次引發輿論關注。

上述計劃顯示，上汽奧迪已經框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在內的4款國產車型，其中A+ SUVe將於今年進入KE（方案決策）階段，另外3款車型也將在年內進入KF階段。

與此同時，據《經濟觀察報》報導，上汽奧迪合資公司的第一款國產車型為奧迪A7L，且確定將於明年即投產，之後再投產的是一款小型SUV，可能是電動車，目前已有供應商在為奧迪A7L做配套準備。

針對上述有關問題，《中國經營報》記者日前分別致電致函上汽大眾和奧迪(中國)方面。上汽大眾品牌相關負責人表示，目前上汽奧迪項目正在按計劃積極穩步推進，相關各方已經就項目具體事宜初步達成了一致。而截至發稿，未收到奧迪(中國)方面的相關回復。

業內人士向記者表示，對於奧迪而言，與一汽合作的同時，再與上汽合作，勢必會增加其管理成本，在車型投放上也存在著一定的競爭關係。“可能（奧迪）在與一汽的合作過程中對於有些目標實現的並不滿意，只能再開爐灶燒飯，正如其官網公告稱，增強在中國市場的參與度。”

“聯姻”坎坷

今年5月，上汽集團董事長陳虹在集團股東大會上稱：“奧迪項目我們和大眾集團也在繼續溝通過程當中，具體投放的車型已經有初步的規劃，但是在項目正式落地之前還不能對外公布。”

實際上，上汽與奧迪的合作並非一帆風順。時間調撥到2016年11月，一張奧迪和上汽在德國狼堡簽署成立合資公司備忘錄的照片在網上盛傳，即上汽集團正式與奧迪汽車集團簽訂合作框架協議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上汽大眾進行生產和銷售。

當時此舉遭到一汽-大眾奧迪經銷商的抵製，他們以停止提車作為威脅與奧迪方面談判。為安撫經銷商，奧迪方面作出妥協，表示將暫停與上汽合作計劃。

2017年2月，CADA奧迪經銷商聯會在三亞成立並發布聲明稱，一汽-大眾奧迪經銷商將與奧迪在2020年完成100萬輛的銷售目標，目標達成後，將不反對奧迪選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網絡。

而後在同年5月19日，奧迪經銷商聯會、一汽、一汽-大眾、奧迪四方根據“三亞聲明”中的訴求達成共識並簽署協議：各方將努力確保在2022年實現銷量90萬輛；第三方公司不得早於2022年1月在中國進行銷售，即按照《5·19協議》，上汽奧迪的首款車型上市將不得早於2022年。

但是在去年的上汽集團股東大會上，陳虹證實德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司。這意味著，按照我國法規和產業政策，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。

此後上汽與奧迪的合作進展進入快車道。2018年7月，公開報導顯示，上汽大眾汽車有限公司確定成立奧迪品牌事業部，同大眾品牌和斯柯達品牌一樣，同歸上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑領導。

同年10月，上汽大眾MEB新能源工廠在上海安亭正式投產，此為大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠，計劃於2020年建成投產，規劃產能30萬輛/年。基於MEB平台的奧迪品牌的新能源車被證實也將在該工廠投產。

在中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林看來，上汽奧迪項目一直備受外界質疑，而上汽方面始終是堅定推進。“如若上汽奧迪項目將於明年投產消息屬實，說明上汽奧迪相當大程度上是想用事實說話。”

他進一步解釋道，目前上汽奧迪的競爭不僅來自奔馳寶馬，同樣還來自於一汽奧迪。“上汽奧迪還不能建立獨立的行銷網絡，必須要和一汽集團一起構建銷售公司。這些都需要提前磨合，才有助於實現2022年的最終銷售目標。”

銷量雙折翼

最新數據顯示，2019年5月份奧迪累計向全球客戶交付151900輛汽車，交付量同比下滑5.4%；今年1～5月，奧迪全球累計銷量為739450輛，同比下滑5.8%。

具體到中國大陸及香港市場，奧迪5月份的銷量為47927輛，同比下滑7.4%；1月至5月奧迪在中國市場的累計銷量為253629輛，同比下滑1.9%。

除去銷量在華的全面下滑，奧迪在華的口碑也遭遇空前的危機。今年3月，微信公眾號呦呦鹿鳴發表了一篇題為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章，引發了極大的社會關注，使得奧迪在華的形象受到巨大波及。

盤和林認為，隨著國內汽車市場的巨大變化，奧迪也不是“皇帝的女兒不愁嫁”，其銷量、利潤都面臨著史無前例的挑戰，那麽選擇與國內規模最大、盈利能力最強的上汽進行合作，有可能讓其尋找到新的出路，助其走出困境。

對於上汽集團而言，日子也不好過。根據2019年第一季度財務報告，上汽集團營業收入約為1960億元，同比下降16.54%；歸屬上市公司淨利潤約為82.5億元，同比下降15%。

在銷量方面，上汽集團一季度整體銷量約為153.3萬輛，同比下滑15.88%。其中，上汽大眾銷量下滑8.8%；上汽通用下滑13.1%；上汽乘用車下滑17.5%；上汽通用五菱下滑25.41%。4月份，上汽集團仍未能止跌，銷量為45.7萬輛，同比下滑19.7%。1～4月累計銷量198.9萬輛，同比下滑16.8%。

不僅如此，在豪華車市場方面，上汽表現始終不佳。早在2016年，上汽集團借上汽大眾推出輝昂，希望能夠借此幫助集團品牌向上突圍。但實際上，輝昂上市後始終處於“叫好不叫座”的尷尬境地。

據搜狐汽車最新數據顯示，今年1～4月，輝昂銷量為0.47萬輛，累計同比下滑47.48%。其中4月份，輝昂銷量為968輛，同比下滑56.79%。

“上汽集團在國內汽車市場一直是規模最大、盈利能力最強的車企，但最大的短板便是旗下無任何一款一線豪華品牌車型在售，雖然其與凱迪拉克進行合作，但在國內汽車市場上，凱迪拉克仍隻算得上是二線豪華品牌。”盤和林認為，就目前市場上發展得最好的BBA來看，寶馬、奔馳在國內已經有了穩定的合作夥伴，無心再去尋找其他合作，上汽只有在奧迪身上再去尋找一絲合作點，才能補上這個短板。