林肯中國高層調整，瑪莎拉蒂去年利潤驟減中國市場背鍋

1、瑪莎拉蒂2018利潤驟減73%，竟然是中國市場拖了後腿

菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA集團）公布了2018年年度財報，2018年調整後息稅前利潤為73億歐元，同比增長3%。而FCA集團下的瑪莎拉蒂品牌2018年調整後息稅前利潤為1.51億歐元，同比下滑73%。官方表示：瑪莎拉蒂利潤的下降主要來自於中國市場的挑戰。

2018年瑪莎拉蒂全球出貨量為3.49萬輛，相比2017年的5.15萬輛，下滑32%，淨收入也從2017年的40.58億歐元下降至26.63億歐元，同比下滑34%，調整後息稅前利潤則從2017年的5.6億歐元下降至1.51億歐元，下降幅度高達73%。官方表示，較低的出貨量主要與中國和其他主要市場的銷售額下降有關，調整後息稅前利潤減少主要是由於交易量減少和不利的外匯等因素。

再來回顧一下瑪莎拉蒂近年的銷量情況，在2017年創下全球銷量新高，累計銷量達48,700輛，其中中國市場銷量達15,735輛，佔全球銷量比重達32%，一度並成為瑪莎拉蒂全球最大的市場。但是，進入2018年後，瑪莎拉蒂在華銷量出現明顯下滑。2018年全年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為10,696輛，同比下滑32%。具體車型方面：瑪莎拉蒂總裁和Ghibli，2018年在華銷量分別為1,310輛和2,386輛，分別同比下滑42%和41%；另外SUV車型Levante在2018年全年銷量為6,939輛，同比下降25%。

點評：成也中國市場，敗也中國市場。或許是被太多負面社會新聞消耗了品牌美譽度，相比其他豪華、超豪品牌步步高升，瑪莎拉蒂反而走向了衰退。

2、凱迪拉克迎來銷量好采頭環比增長25.5%

日前，上汽通用官方透露，進入2019年後，凱迪拉克迎來好采頭。該品牌1月份銷量達26,801輛，環比增長25.5%，同比增長3.1%，其中SUV車型最為暢銷，XT5和XT4兩款車型銷量達1.34萬輛，環比增長14%。

以具體車型來看，SUV車型依然暢銷，凱迪拉克XT5成為最暢銷車型，銷量達7,329輛；去年推出的全新緊湊型產品XT4，1月銷量也達到了6,080輛，兩款SUV合計銷量為13,411輛，佔總銷量比重達50%。在轎車方面XTS和ATS-L分別取得了7,185輛和5,561輛的成績。

在2019年，凱迪拉克將繼續完善產品序列，國產全新中大型SUV XT6在今年初已經亮相，並將於今年7月份正式上市。此外在今年底還將推出一款全新轎車產品，預計為凱迪拉克CT5，定位低於CT6。新產品的加入，將擴大凱迪拉克對細分市場的覆蓋，同時助力品牌銷量不斷增長。

點評：2018年凱迪拉克成為繼BBA（奔馳、寶馬、奧迪）後第四家突破20萬大關的豪華品牌，在豪華品牌中風頭一時無兩。不過要注意的是，如果缺乏給力的“定價”支撐，還能夠收獲這樣的成績單嗎？

3、林肯中國高層人員調整 程睿贇接棒范自強

據悉，林肯中國高層出現人事變動。原上海通用汽車別克事業部銷售總監程睿贇出任林肯中國銷售及售後高級副總裁，接替返回福特中國的范自強。

從程睿贇的履歷中可以看到，2005年-2009年，他曾經在上海通用汽車擔任別克區域銷售經理，2009年-2011年擔任上海通用汽車大區域銷售高級經理，2012年-2015年擔任上海通用汽車別克區域中心總經理，2015年開始任上海通用汽車別克事業部銷售總監至今。

據知情人士透露，程睿贇到任後，改變了林肯以往的銷售策略，采取模糊零售現金獎勵政策，以刺激經銷商完成零售目標。值得一提的是，在福特在華整體表現低迷的背景下，林肯還算是為數不多的一個亮點。2018年，林肯全年在華累計銷量為55315輛，同比增長2.2%。今年將是林肯品牌在華發力的一年，包括全新SUV——飛行家Aviator、首款國產車型都將迎來上市。另外，按照此前的產品規劃，從2019年開始，在接下來的三年時間中，林肯將每年推出一款國產化車型。

點評：如何打開林肯目前的銷量難局，是擺在程睿贇面前的首要任務。

4、寧德時代將在德建世界最大電池廠

據外媒報導，寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日宣布，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。

去年夏天，寧德時代就宣布將在埃爾福特建造電池工廠，但當時該工廠的生產能力計劃是14吉瓦時(1吉瓦時等於100萬千瓦時)。現在，這家全球最大汽車電池生產商正在修改計劃：提升至原來的7倍多。這意味著，寧德時代德國電池工廠的生產規模將比特斯拉的超級工廠更大，後者目前的生產能力為20吉瓦時。

按照新計劃，寧德時代給這家佔地82公頃的電池工廠的投資約2.4億歐元，將為當地創造600個新工作崗位。當生產能力達到100吉瓦時的時候，每天將有93個貨櫃出廠。為此，工廠將與當地鐵路網連接起來。根據外媒分析，之所以會修改計劃，有兩方面原因。首先，一方面歐洲對電池需求大。寧德時代德國工廠去年7月與寶馬簽訂第一個訂單，價值就達到數十億歐元。之後，戴姆勒、法國PSA集團、沃爾沃和捷豹路虎等也成為客戶。岑特格拉夫稱，訂單數目前仍然在增加。其次，寧德時代希望在歐洲的競爭中保持領先。除特斯拉外，韓國的SK創新也正與大眾協商建立歐洲工廠。另據報導，德國政府擔心德國車企過度依賴亞洲電池供應商，正推動打造德國電池聯盟。

點評：豐厚的政策補貼、中國龐大的汽車市場，處於“風口”上的寧德時代一躍成為全球銷量排名第一的動力電池系統供應商。但伴隨著競爭加劇、產能過剩、原材料價格暴漲、電池售價大幅下調、車企欠账、補貼退坡等不利因素，寧德時代同樣面臨的發展壓力只會越來越大。

欄目主持：梁羅喆