說不出再見，豐田銳志12月份正式停產

近日，根據豐田官方消息，曾經風靡一時的“大後超“銳志將在今年12月正式停產，在停產之前，豐田將會在日本推出兩款Mark X（銳志）Final Edition，均搭載2.5L V6發動機，其中250S Four版本還將配有一套四驅系統。

早在2017年，銳志就已經正式退出國內市場了，不過後來在其他地區仍有銷售，當時也引發了不少人感歎，畢竟從那以後，國內掛著豐田標的車，就只剩下皇冠以及與斯巴魯雜交而來的86使用後驅布局了（皇冠其實也離退市不遠了）。

作為紀念版車型，Mark X Final Edition在外觀方面與普通版有不少差異，前臉換裝了更具運動的風格包圍，同時加入鍍鉻元素，令車頭看起來侵略性更強，前大燈的樣式也更加複雜，點亮後更加炯炯有神，除此以外，輪圈也增加了鍍鉻工藝，令整車看起來更加高級。內飾方面的改動則不多，僅僅是在黑色內飾的基礎上增加了紅色的點綴。

作為豐田曾經的重要車系之一，銳志的歷史可以追溯到1968年的豐田Corona Mark II，當時這款定位運動型轎車的車型除了在日本本土銷售，還出口到美國，澳洲，南非等國家，成為當時豐田在北美市場在售尺寸最大的轎車。

而直到八九十年代，這個車系才真正與中國市場產生交集，老一輩的人可能還記得，當時豐田有一款叫基先達的轎車，哪款車就是Mark II的其中一分支，而它也是國人們最早接觸到的進口豐田車之一，當時南方地區還有不少走私進來的基先達，被拿到小作坊強行改左舵，也算是早年的“奇觀”之一。

Mark II就一直這樣不慍不火地賣到2004年，還在相當長的一段時間內“借用”了皇冠的身體，直到換代車型Mark X出現，也就是我們所熟悉的第一代銳志。

第一代的銳志雖然也是以皇冠的架構為基礎，但是底盤作了輕量化處理，前雙搖臂加後多連杆的懸掛令整車的運東西能一下子就變得突出了。在2005年，Mark X被正式引進一汽豐田進行生產，並以“銳志”作為車型名字銷售，這一代“花生燈”的銳志也成為了豐田的經典車型。

銳志搭載了2.5L與3.0L兩款V6發動機，最大馬力分別為215匹和256匹，雖然看起來排量與馬力相差很大，但是實際上這兩款發動機的區別僅僅在於活塞連杆，通過更換連杆，2.5L的發動機就“搖身一變”變成了3.0L的了，這也是後期改裝發燒友在玩銳志時的“基本操作”。

到了2009年，Mark X迎來了換代，一汽豐田在次年九月也跟進了升級，第二代銳志正式與我們見面，這一代的銳志有著動感的外觀，卻缺乏發達的四肢，雖然後驅+V6等元素讓它看起來像是一台很能跑的車，但實際駕駛感受卻十分“割裂”，晃悠悠的底盤與輕飄飄的轉向無一不證明著它僅僅是一台穿著運動服的“老皇冠”。

很有意思的一點是，銳志的日版車型與中國版車型最大的區別在中網設計上，中國的消費者都喜歡改裝日版的X標中網，而日本買家卻熱衷於換中國版的豐田標中網，當時還有人笑稱說，在中日兩國之間倒賣銳志中網可以無本生利發家致富。

而之後發生的事大家都知道了，由於銳志老舊的發動機已經跟不上時代的發展，從換代以後就靠小改款混日子的銳志銷量一直低迷，同時豐田也在謀求往全系“前驅化”的方向發展，在2017年，銳志正式退出中國市場，產量被定格在了528188輛。

而現在，連銳志的出生地也已經容不下這麽一款與時代“格格不入”的車型存在了，歷經51年風風雨雨，最終還是只能以停產收場。隨著時代的發展和排放法規的越來越嚴格，在今後肯定會有越來越的車型要與我們說再見，我們能做的事就只有好好地去珍惜還能見到他們的這些時光。