新浪財經訊 5月29日上午，動力煤期貨多頭持續發力，不斷推高動力煤期價走高。近月合約1807合約盤中突破655元/噸關口。某業內大佬發朋友圈表示，目標是要打到年內新高。
無懼發改委調控 業內大佬：目標打到年內新高
近期，面對持續高位運行的煤炭價格，國家發改委進行了所謂的“用嘴調控”。5月18日當周，市場不斷傳來國家發改委將采取一系列措施引導煤價回歸以及電廠繼續限價採購的消息，5月22日國家發改委發布《關於公布煤炭市場違法違規 行為舉報方式的通知》，正式將政策因素從幕後推向台前。收到調控政策的影響，上周動力煤期貨出現了較大幅的回調。
但是，相對於發改委的價格指導，市場化的調整來的更為突出，隨著發電用煤的緊俏，煤炭價格本周出現了連續反彈，目前已經接近了5月中旬的最高價格附近。
雖然據媒體報導，發改委上周新增2億—3億噸長協合約量，對高於20天的電廠適當降低庫存到15天，規範年度、月度長協價格，探討 進口美國西佛尼吉亞州煤炭等。
但是市場普遍認為，在一類港口進口禁令的影響下，鎖住了海外煤炭的供應，在近月合約上，多頭仍有文章可做。
發電企業對高價煤的接受度較低？ 小企業拿貨較難。
動力煤的下遊需求60%是電力行業，雖然有長協價格，但是據一些機構反映，所謂的長協價格只有大型企業才拿得到，現貨集團放出來的貨很少，中小企業在現貨市場根本吃不到這個價格的貨。
雖然大趨勢上，中央經濟工作會議特別提到要降低企業用能成本，一般工商業電價平均降低 10%。但是發電企業目前600元以上的煤炭普遍還是接受的。
煤炭鐵路運輸是保供的關鍵
據期貨日報的分析，全國煤炭生產集中度提高的弊端在於煤炭資源區域不平衡的矛盾將再度出現，煤炭外運成為保障下遊煤炭供應的關鍵環節。晉陝內蒙古煤炭主產區地處我 國西北內陸，而煤炭主銷區地處我國中東部沿海。西煤東運、北煤南運是我國煤炭貿易的主要流向，鐵路直達、鐵水聯運是我國煤炭運輸的主要方式。尤其是在公路 超載運輸被嚴管和汽運煤禁止進入港口之後，大約2.3億噸的公路運輸煤炭要轉向鐵路運輸，進一步增加了鐵路運力的壓力。
2017年全國鐵路煤炭發運量21.55億噸，同比增加13.3%。2018年國家已積極計劃增加1.5億—2億噸的鐵路運力，大部分落實在西 煤東運的沿線，新增運力的任務分配大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。據市場調研，目前 看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務，大秦線能完成一定比例新增任務，瓦日線由於綜合運輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計劃增量。預計 2018年鐵路運力將進一步提升，但仍會存在階段性瓶頸。
從2017年推行煤炭中長期合約以來，鐵路運力資源就優先保障長協煤的發運，主要鐵路線長協發運量基本在70%以上，達到90%比例的也不在少 數。當煤炭消費旺季來臨，鐵路運力遭遇階段性瓶頸時，市場煤外運受影響程度將會更加突出，這可能拉大市場煤與長協煤之間的價差。
責任編輯：戴明 SF006
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