陰山腳下的萬噸鋼鐵煤龍
自內蒙古自治區中西部穿行而出
沿唐呼鐵路駛向唐山曹妃甸港
每一列萬噸大列車長近1400米
由105輛車組成
每日運量相當於
3500多輛重型卡車的運輸量
885.8公裡
西接蒙西煤炭資源腹地
東與蒙東煤炭出海通道相連
是國家蒙煤運輸的重要通道
現已具備日均39列萬噸列車的通過能力
2018年5月17日
唐呼鐵路開始運行萬噸列車
運行一年以來
極大地緩解了京津冀區域內
重載卡車對道路交通和空氣汙染的影響
是如何從內蒙古自治區運出的
還需要噴上環保抑塵劑
猶如一層“定妝噴霧“
在煤炭表面形成“硬殼”保護層
可以去除 2.5 微米以上的顆粒
做好準備工作的列車
靜靜等待著出發指令
出乘前準備工作
5月15日11點20分，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段機車乘務員劉守忠和張明準備從集寧出發，乘車前往十八台站，他們將負責十八台站至灤平東站的萬噸大列牽引任務。閱讀運行揭示、驗證指紋、酒精測試……一道道作業程序在他們手中有條不紊地進行著。
發車前例行檢查
12點05分，劉守忠和張明抵達繼乘點十八台站，滿載煤炭的萬噸大列蓄勢待發。劉守忠與等候交班的司機進行交接。與此同時，張明開始對機車走行部、車鉤連接處和受電弓進行檢查。
平穩駕駛
12點45分，隨著機車汽笛的一聲長鳴，劉守忠緩緩向前推動牽引杆，列車平穩地駛出了十八台站。
唐呼線上的長大下坡道
十八台站至灤平東站，全程470公里的路程，橋隧相連，12‰的坡道就有6處，大小隧道60余座，最長的燕山隧道長達21155米。
隧道內行車
一個接著一個的隧道令人眼暈耳鳴，隧道裡的會車是最難熬的，強大的對衝氣流把煤渣、煤面刮到隧道裡、打在車上，刮起的煤灰在山洞裡肆意亂竄，眨眼就看不清前路。
抵達灤平東站
深夜，歷時8個多小時，劉守忠和張明與他們駕駛的鋼鐵煤龍到達灤平東站。接下來的征程，灤平東站至曹妃甸西站，將由北京局集團公司的乘務員繼續完成。
運量大、能耗低
排放少、汙染少的比較優勢
調整運輸結構
提高運輸效率
在守護藍天碧水的征程中
鐵路人一直在行動
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攜手呈現
圖文：紀恩泉 薑成龍 劉淵哲 閆豐珺
編輯：金炫美
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