數你懂 | Uber招股Lyft上市，網約車的春天來了嗎？

春暖花開時節，網約車行業在交易所內上演了爭奇鬥豔的一幕。3月底，美國網約車巨頭Lyft搶先於Uber在納斯達克敲鍾上市。作為網約車巨頭、超級獨角獸的Uber也不甘示弱，在本周四也公開提交了IPO申請，擬在紐交所上市。

不僅只有這兩家巨頭緊盯著二級市場：滴滴上市的傳聞已久，東南亞的網約車Grab、Go-Jek、Ola也在積極吸收國際融資。

Lyft和Uber的上市對網約車行業來說，是否添加了一劑強心針？兩家超級獨角獸的實力懸殊怎樣？我們一起來盤點一下。

量級不同，Uber和Lyft怎麽比

Uber於2009年成立，2010年六月，Uber的業務在舊金山正式上線。由於計程車業務在當地供不應求，網約車的出現及時補充了需求的短板；再加上移動定位技術的發展，Uber大受歡迎。網約車行業“拓荒者”的Uber在上市之前的估值就達到了1000億美元以上。

2012年才成立的Lyft走的是“小而美”的路線。Lyft最初使用Facebook作為連接司機和乘客的媒介，粉色鬍子裝飾和提供充電器等小心思都強化了Lyft的社交場景；對司機進行嚴格的面試審核則保證了行車安全。但是注重用戶體驗的Lyft在線上擴張上遠遠不及Uber，上市之前的估值僅為200億美元左右。

除了在市值上和Uber不是同一個量級，Lyft和Uber的營收和日均交易單量也不可同日而語。以2018年8月為例，Lyft的日均交易單量為100萬，Uber的日均交易單量卻達到了1500萬，是Lyft的15倍。

Lyft在去年虧損了9.11億美元，開盤首日破發，引發了市場對網約車行情的擔憂。產業體量更大的Uber也難逃虧損的命運，2018年Uber的虧損高達18億美元。

雙頭壟斷，Lyft穩步向前

雖然公司體量遠遠比不上Uber，Lyft的市場佔有率卻一直在穩定上升。2018 年底，Lyft在美國的市場份額為39％，在兩年內上升了 17 個百分點，到2019年2月也穩定地維持在30%左右，和市場佔有率為67%的Uber形成雙頭壟斷的局面。

融資角逐推動Uber和Lyft不斷創新

兩家公司的融資啟動時間非常接近：Uber在2009年8月份開始第一輪融資，Lyft的前身Zimride在2008年7月也開始了融資歷程，此後兩家公司開始了長達10年的融資角逐。

為了吸引更多的資金，兩家開始在服務方面進行迭代：推出高端車型、涉足自動駕駛業等行為，都是競爭催化出來的創新之舉。

滴滴、Grab、Go-Jek、Ola會成為下一個亞洲的Uber和Lyft嗎？

優步中國最終在中國被滴滴收購，Lyft也沒有進入中國市場，但是中國的網約車市場依然蓬勃發展起來:滴滴作為國內網約車的超級獨角獸，如今的估值已經達到了500億美元；Grab有軟銀的支持，意在佔領東南亞市場；Go-Jek獲得了一系列美國和中國公司的領投，發展迅速；Ola Cabs在印度市場一支獨大。

網約車上市的缺口已經被Lyft和Uber打開，資本正在瘋狂湧入網約車市場。Uber和Lyft神話是否會在亞洲獲得複製？這些公司正在用行動給出答案。

策劃 | 騰訊科技 馬炯慧

編輯 | 數可視 王婷 王一雪

設計 | 數可視 韋康宜

欄目簡介：

“數你懂”系騰訊科技聯合數可視推出的全新欄目，旨在透過專業的數據可視化表現形式，幫助用戶快速、高效地解讀科技熱點。