他們如何“打敗”Uber？

Uber仍有強有力的競爭者。除了已經和Uber整合過的滴滴出行、Grab、Careem，以及現在仍在競爭的Lyft、Ola等，還有一些我們很少聽說過的名字：

今年2月份，總部位於巴塞隆納的Cabify融資7000萬美金；3月，總部位於塔林的Cabif將名字改成了Bolt；進入5月以來，先是總部位於紐約的Gett宣布獲得2億美金融資，緊接著總部位於巴黎的Heetch宣布融資3800萬美金……

遙遠又陌生的獨角獸

這幾家都是和Uber類似的叫車模式，而且規模都不小，Cabify、Bolt、Gett都已經是估值超過10億美金的獨角獸。

當然了，這些資金和估值相比Uber仍然是九牛一毛。但是在這樣一個幾乎壟斷的領域，能夠在Uber橫掃全球之後還茁壯成長，對於任何想要在巨頭之外有所突破的互聯網公司們，都有重要的借鑒意義。

東歐、非洲為主

Bolt原來的名字是Taxify，2013年在愛沙尼亞首都塔林成立。創始人是兄弟倆，CEO Markus Villig剛創立這家公司時，還是一名19歲的高中生；他的哥哥Martin Villig是前Skype員工。

Markus Villig（右）和Martin Villig（左，是不是有點像卷福？）

這裡要多說幾句，愛沙尼亞聽起來很陌生，科技創新方面卻很領先。Skype就創始於這個國家，雖然後來被微軟收購，總部遷到盧森堡，但是Skype大部分開發團隊和近半的員工仍然在愛沙尼亞；另外一家著名的國際匯款公司TransferWise也是誕生於此。

Bolt的前幾年一直不溫不火，2017年8月是個轉折點，獲得了種子輪之外的第一筆投資，來自中國的滴滴出行，據說金額是八位數。去年5月，滴滴和戴姆勒等一起再向Bolt投資了1.75億美金。

Bolt的總部雖然在東歐，但是卻在非洲這個Uber的薄弱地帶具有壓倒性的優勢。去年9月時，Bolt在烏乾達，南非，尼日利亞，坦尚尼亞，肯亞和加納擁有240萬活躍用戶，Uber在這幾個國家的數據是130萬。今年4月，Markus Villig表示Bolt幾乎一半的業務都集中在非洲。

以色列、俄羅斯、英國、美國

Gett的CEO及創始人Dave Waiser出生於俄羅斯，在以色列長大；另一名創始人Roi More也是俄羅斯人，他倆還共同創辦了俄羅斯版“Groupon” Vigoda.ru。

Gett於2010年創始於以色列特拉維夫。雖然只在四個國家運營，但迄今為止融資額已經高達7.9億美金，其中3億來自大眾汽車集團。

此外，在2016年時，俄羅斯銀行Sberbank還提供了1億美元的貸款，幫助Gett在俄羅斯和東歐擴張。（Sberbank也是Uber的投資方，看來同時投資直接競爭對手的不只是軟銀）

倫敦和莫斯科是Gett最大的兩個市場，該公司的一半收入來自紐約和倫敦。雖然運營的歷史比較悠久，但是Gett並沒有盲目擴張，而把重點放在某些特定的領域，比如商務出行上。Gett的大部分收入都來自企業客戶。

西班牙、葡萄牙、拉丁美洲

Cabify的創始人是史丹佛學霸、西班牙人Juan de Antonio。Cabify專注在西班牙語和葡萄牙語上，80％的業務都在拉美。

Cabify創始於2011年，陸續融資接近6億美金，主要投資方是日本電商巨頭樂天（樂天也是美國Lyft以及中東Careem的主要投資者）。最近的一次融資是在2月份，獲得美洲開發銀行7000萬美金的債務融資。

法國、摩洛哥

Heetch成立於2013年，總部在法國巴黎。這是一家專注法語的計程車應用，並且剛上線時定位為“深夜計程車應用”，目前在法國已經佔有一定市場份額，目前總融資額為7000多萬美金。

去年因為監管原因，Uber和Careem先後退出摩洛哥，但Heetch很快就進入市場，並稱自己是摩洛哥唯一的合法計程車應用。在5月份最近一次融資過後，Heetch將會進入另一個法語國家阿爾及利亞。

為什麽是他們？

從上文的描述中，其實可以看出一些共性：

1、差異化基礎上的精細運營

Bolt的優勢是在東歐和非洲，這兩個區域都是傳統互聯網巨頭比較忽視的“小市場”；Gett的運營區域和Uber有重合，但是更專注“商用”；Cabify專注在西班牙和葡萄牙語市場。他們都是選中一個目標市場之後，精細運營。

以Gett為例，它在英國的定位是是“UK's Black Cab App”。極具複古特色的黑色計程車和紅色雙層巴士一樣，是英國的一道風景線。但是大部分司機都在抵製Uber，他們認為Uber的“不公平競爭”直接導致了收入降低。因此，Gett隻支持計程車的做法受到廣泛歡迎。

Bolt則是節約成本的典範。技術團隊都在愛沙尼亞或者羅馬尼亞，光工程師的人力成本就比設在美國加州節省一半；在各個目的國，Bolt也是能省就省，每個國家隻雇傭3-5名員工。

2、總部都在歐洲

這也是一個很有意思的共性。歐洲大陸本身就比較多樣化，而且在殖民地時代是很多新興市場的宗主國。所以，西班牙的Cabify主要市場是在拉美，Heetch的主要市場是在法國和摩洛哥。

Uber作為一個美國生長起來的應用，在急劇擴張的時候，在小語種區域的本土化上或多或少都是有欠缺的。

還有一個原因，就是歐洲複雜的運輸法規。直到現在，Uber在匈牙利、丹麥、意大利等國家的部分功能都是被禁止的，Bolt也曾被倫敦交管局強製停止服務，Cabify在自己的大本營西班牙也被迫停業了一段時間。

不過相比Uber，這些本土公司更熟悉歐洲的各種法規，和政府人員打起交道來也更順暢。

3、血戰之後的整合

出行市場最激烈的大戰發生在2012-2016這幾年，上文所述的這些公司都是成立在大戰期間。當時，全球出行公司的數量要比現在多得多，現在他們都去了哪裡呢？

在這幾家獨角獸中，也有當時參戰者的身影。比如專注拉美市場的Cabify，整合了德國孵化器旗下Easy Taxi在拉美的業務。

整合還在繼續。比如英國的Hailo，也曾融資數億美金，但是在不敵競爭對手的情況下，已經和戴姆勒收購的MyTaxi合並，失去了自己的品牌。

挑戰

出行市場並不好打。Uber自誕生起就不斷被複製，和其他商業模式相比，共享出行的門檻並不高。親歷過中國出行大戰中的我們也能夠感覺到，各個應用的基本功能類似，最後幾乎都是在拚價格和補貼，注定了這是一個燒錢的遊戲。

上文提到Bolt的轉折點就是滴滴的投資，如果沒有滴滴八位數的注入，很難想象一個偏遠的東歐創業公司，能夠成為Uber在非洲的有力競爭者。

這些公司的區域優勢能保持多久也很難說。比如在拉美佔優勢的Cabify，雖然整合了Easy Taxi的原有業務，但是仍然面臨著滴滴和優步這兩大巨無霸的雙重壓力。

不過，即使已經上市的Lyft和Uber，也仍然困難重重不是嗎？急劇下跌的股價某種程度也反映了資本市場對Uber的質疑。