車和家6.5億元收購重慶力帆，買下傳統車企獲生產資質

收購傳統車企已成為造車新勢力企業獲取生產資質的重要途徑，繼威馬、電咖和拜騰後，車和家也將成為借收購擁有生產資質的企業。

12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司（601777，SH）發布的公告顯示，將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。重慶新帆機械設備有限公司法定代表人為沈亞楠，北京車和家資訊技術有限公司為100%持股方，而沈亞楠是車和家的聯合創始人。

力帆集團旗下擁有兩張資質——重慶力帆、力帆乘用車各擁有一張。目前，力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。也就是說，借收購重慶力帆，車和家也將擁有生產資質。早在今年8月，車和家就與重慶兩江新區簽約，將投資110億建立其智能汽車製造基地。該基地佔地1800畝，產能40萬台/年（其中一期20萬台/年），並計劃在2021年內建成。

此外，車和家與力帆股份還簽訂了《戰略合作框架協定》，合作內容包括六個方面：即增程式純電動動力模塊控制技術的研發成果共享、車載人機互動系統的研發成果共享、針對B端共享和網約車領域定製車型的研發成果共享、基於車聯網應用的數據分析、應用場景的探討和數據共享、車輛後市場服務模式的共同探討和共享，以及力帆股份有權出資且車和家同意接受力帆股份出資參與車和家最近一輪輪融資等。

“生產方面絕不會採用代工模式。”車和家創始人李想曾在接受記者採訪時表示。此前，拜騰汽車以1元錢收購了一汽夏利來獲取生產資質，威馬和電咖汽車也是通過收購的方式來獲取資質的。而蔚來、小鵬等都沒有拿到生產資質，因而只能采取讓傳統車企進行代工的方式。雖然代工減少了建設自有工廠的開支，也能加快產品快速落地，但作為產業鏈條複雜的製造業，通過代工的方式使新能源汽車的品質難以得到有效的保證，也不利於品牌的塑造。

今年10月，車和家正式公布了首款車型“理想智造ONE”。該車將在2019年上海車展開始預訂，並於2019年第四季度開始交付。為了避免產能和交付問題，李想曾告訴記者，車和家的產品爬坡周期留了三個季度，實驗周期也留了超過18個月。“在商業模式上特別傳統，甚至比傳統的還要傳統。就靠賣車賺錢，賺得是明明白白。”李想表示，預計5萬輛可以達到盈虧平衡，需要兩年的時間。