寶馬530Le：買車就送牌照，但要付出一點代價

寶馬530Le轎車，也就是5系插電混動，並不是寶馬在中國推出的第一款新能源車，但他肯定是賣得最好的。2018年第二季度，530Le賣了2100多台，比寶馬4系、X3賣的都好。

但這台車絕大部分銷量都在上海等小汽車“限購”的城市，原因很簡單，因為這是豪華車裡為數不多的符合中國新能源政策的產品。大部分人買它的主要原因就是新能源牌照。

那拋開新能源牌照帶來的免購置稅、免搖號等等優點，寶馬新530Le到底是怎樣一台車？簡單的說，它作為一台混動車，效率不高不省油。

首先，530Le這個名字需要解釋一下。寶馬旗下的汽車型號是用數字表明動力等級，比如5系入門級車型是525Li，動力為184馬力；530Li代表這台車動力更強，有252馬力。但530Le的發動機和525Li是一樣的，少了的60多馬力是一個附加的電動機提供的。

作為一台“插電式混合動力車”，寶馬530Le使用的是比較簡單的混動結構，也就是在發動機和變速箱之間加入一個電動機的P2架構。和豐田、本田的汽油混合動力相比，這種架構方便做成插電式混合動力，研發比較簡單，成本較低，但效率不高。

當你開著一台充滿電的寶馬530Le時，深踩油門發動機和電動機會一起工作，無論加速到多快動力都比較強勁。當14千瓦電池大部分耗盡之後，或者沒有給電池充電，530Le就會變慢。這時電動機僅僅在深踩油門之後提供一下動力，持續的加速就依靠汽油發動機。當電池耗盡之後，依靠汽油機是很難把電池充滿的，而且會導致油耗比同樣發動機的525Li更高。

換句話說，與豐田、本田旗下那些不用充電，百公里油耗低於5升的混動車相比，530Le的混合動力並不徹底。它只能做到電和油一起用，卻做不到省油。再加上530Le比汽油車型多了117公斤的電池，油耗天然就會更高。

530Le可以使用經濟、舒適和運動三個性能模式，每一個性能模式裡還有四種不同的用電策略，加起來有高達12種組合。但這12種組合之間的差異非常微小，用處非常有限，留下一個經濟一個舒適就完全足夠了。

除了混合動力這部分以外，530Le和其他寶馬也沒什麽太大區別，最大的特點可能就是“便宜”。

這個便宜指的是兩點。一是和上一代進口的530Le車型接近70萬的售價相比，新530Le的售價下降到了50萬。這個價格同時與汽油版本的530Li四驅版本持平，但新能源車免除了4.2萬元的購置稅，另外還有1.68萬的新能源補貼。

如果你在上海居住，同時有50萬買車預算，530Le可以免拍賣直接上牌，省掉近10萬牌照拍賣的支出。

和其他的“新能源車”相比，寶馬530Le這個類型的車算是替體驗上最“無痛”的了。即使你沒有固定車位，沒有固定充電樁不能給車充電，530Le也不過是一台稍微多費一點油汽油車，還是比那些每分每秒都在續航焦慮裡的純電動車強。

但這種慶幸有一點荒謬的感覺。

一方面，很多“新能源車”主打的是環保，但530Le這種差點混合動力車隻不過是把一部分汽油換成了電，內燃機部分卻更費油了。另一方面，如果真的想環保，50萬這個級別可以買到高效的混合動力車，比如雷克薩斯ES330h。但中國的政策認為這種混合動力不算新能源。

從某種角度來看，530Le這種車帶來了三贏的局面：政府為“彎道超車”滿意，民眾為免費牌照滿意，車廠為CAFE積分滿意。但說到底，這只是一種無奈、暫時、自欺欺人的選擇罷了。