滴滴代駕司機工作期間身亡 120萬保單變成了1萬？

今年8月，一位湖南滴滴代駕司機在接單路上發生交通意外去世後，司機家屬發現，此前在滴滴公司培訓時，承諾的120萬元保險，變成了120萬元“保障”，補償也從全額變成了“在肇事者賠償後再進行賠償”。家屬想找滴滴公司要保單，卻只有一張模糊的集體保險保單，金額也從原本宣稱的120萬變成了1萬。

對此滴滴湖南分公司表示，他們只是居間的資訊服務商，當年代駕司機的合約並不是和他們簽署的，而滴滴總公司則回復稱，120萬肯定會給，只要死者家屬把交通事故責任認定書給滴滴就能領取，但是家屬並不配合。

8月12號凌晨兩點二十四分，滴滴代駕司機王燦倒在了長沙市雨花區車站南路上，在王燦司機端的APP上可以看到，當時距離他零點四十分接的最後一單，不超過2小時。當天，王燦搶救無效死亡，年僅29歲，死時身穿滴滴代駕工作服。長沙市警察局交通警察支隊認定肇事方承擔全部責任，王燦不承擔事故責任。

王燦是在提供勞務的過程中死亡，根據法律規定，雇員在從事雇傭活動中遭受人身損害，雇主應當承擔賠償責任。王燦的妻子王婷認為，王燦生前作為滴滴公司網絡平台上的代駕司機，在工作中出了意外，滴滴公司應該負有一定的賠償責任。當王婷去找滴滴公司時，負責人先告訴她滴滴平台最多出於人道主義賠償3萬，之後升到10萬，最後變成30萬。

王婷：長沙那個代駕人員負責人就是一個姓張的張總。就是聯繫我們，他就開始態度很強烈地告訴我，現在王燦這個事件跟他們平台是沒有任何關係的。他們頂多就是出於人道主義，就是賠付國家一個最高的標準30080塊錢。

而滴滴湖南分公司一位負責人認為，代駕司機和是滴滴平台之間只是居間服務關係，承擔的是墊付責任。

這邊的話滴滴代駕平台隻負責發布資訊，（和）他們（代駕司機）的關係的話應該是居間服務的關係。我方的意見如下，就是一個墊付責任，現在如果那個肇事方沒有賠的話我就墊付，有賠的話那我就不承擔任何責任。就是可能表示一點人道主義，給你一點精神安慰。反正就是這個意思。

王燦明明是上班時出的事，怎麽變成了“人道主義”賠償了呢？

此外，一些代駕司機表示滴滴在他們做的每一單中，都抽取了2.35元的保障金，按照APP上的意外傷害保障計劃賠付，意外身故最高賠付120萬。王燦在一共在滴滴平台接了1573單，每筆訂單都抽取了2.35元的保障金，一共抽取了將近3696元的保障費用。

不少代駕司機表示，此前入職時通過滴滴APP查看時，滴滴向司機承諾的是“意外傷害賠付流程”，之後再看，就變成了“人身傷害保障計劃”，王婷質疑，保險怎麽變成了保障？

王婷：有很多滴滴代駕司機就告訴我，因為他們向代駕司機宣傳的，就是給他們每個人都買了保險，因為在他們做的每一張裡面都抽取了2.35元買保險的，最高的賠付人身意外傷害以及那個身故的話就是120萬。

然而等事故發生後，王婷找到滴滴公司和保險公司，保險卻從120萬變成了1萬：

他說我們是找平安公司承保的，那個意外死亡的話就是1萬塊錢。我就問他要那個保單，過了三四天之後，就給了我一張很模糊不清的那個複印件的一個保單，確實滴滴公司給每一位代駕員工買的就是一個集體險，具體這個意外身故的話真的只有1萬塊錢。要我們自己去找保險公司。

滴滴代駕司機們在王燦出事之後才發現，每單中抽取的2.35保障金不是全部用來買保險的，而是保障計劃的一部分，至於買的是什麽保險，買了多少錢，保障金用來保障什麽，他們完全不清楚，代駕司機羅司機告訴記者，當他們向滴滴公司問起，自己被扣的錢究竟去哪裡時，被告知，是商業機密：

記者：你們那個2塊3毛5，他們有沒有說是用來幹嘛的嗎？

代駕司機羅司機：他們跟我們說是給我們買了保險，保障的是120萬。

記者：他們當初承諾的對吧？還是現在說的？

代駕司機羅司機：對，當初承諾的。我們問他們要這個2塊3毛5的保單，他們說這個保單是商業機密，就是說不能給我們看，包括家屬也是一樣的，也不能看。他也沒有明確的回答，買了還是沒買。

最開始給我們的那個滴滴的那個網上的保單啊，那個保單上面就開始是寫著保險，那個現在是改成保障計劃。

根據2016年的多家媒體報導，滴滴代駕與平安保險，推出代駕司機意外傷害險，滴滴代駕司機上線登陸司機端，就能享受保險保障。在滴滴代駕紅包分享中，也寫的是：“百萬保險護航，專業司機接駕，滴滴一下，代駕回家！”，

王婷和羅司機們不明白，當年說的是百萬保險，怎麽如今變成保障了呢？滴滴公司到底給代駕司機繳納保險了嗎？在與王婷的交涉中，滴滴公司一位工作人員表示，2.35元不是保險，是120萬的限額賠付保障計劃，而醉駕的肇事方一旦賠付超過120萬，滴滴的保障計劃並不進行賠付，只有人道關懷：

滴滴負責人：2塊3毛5不是說全部用來買保險的，我們用來對全體司機有一個保障計劃的，120萬的保障計劃他不是意外險定額給付的一個保險，是限額給付的，這個計算保準就是按照人身損害的賠償標準進行計算，然後通過事故責任進行比例承擔的一個保障計劃。如果肇事方無能力或者少支付的部分就由保障計劃來補充保障。

王婷：如果有能力的話，一分錢不用賠嗎？

滴滴負責人：如果有能力的話我們可能是關懷的人道救援。

對於賠償問題，滴滴總部相關負責人向記者表示，保險流程一直在走，但是需要家屬配合提供事故責任認定書，120萬的賠償是要走流程的，只要家屬提供責任認定書，就可以賠付。但目前家屬並不配合。

對於司機對此前介紹的理解不同，這位負責人解釋稱，“保險”和“保障計劃”可能在不同的工作人員跟代駕司機溝通的時候表達有不一樣，保障的本質是一致的，代駕司機在服務過程中出了問題，按照規定準備材料走流程就行，都會有保障。

對於滴滴的解釋，王婷表示不認同，她從來沒收到過要看責任書的要求，一開始滴滴公司的態度是，沒有賠償，在一步步的要求下，才變成了“人道主義賠償”：

沒有，他們沒有向我提出這個要求，第一次跟我講就是一個簡單的合作關係，那他們沒有任何的責任去賠償，就是一個人道主義，到現在他們今天過來了，又跟我講他們的人道主義就增加了30萬。

華東政法大學法律學院副院長陳越峰表示，滴滴平台收取了代駕司機的費用，不僅僅是簡單地提供資訊。代駕司機發生意外，滴滴平台要承擔一定的責任，而保障計劃的具體內容也應該提前讓代駕司機了解清楚。

陳越峰：它把這個代駕司機接入到它的平台，按照他的價格，按照他的服務協定進行服務，它進行考核獎勵。那個時候他已經絕對不止是一個居間服務之間資訊服務合約了，他提供的也不只是一個資訊撮合的這個工作了。它一定是有相對應責任的，隻不過這個責任是直接的賠償責任，或者是工傷認定的,還是連帶責任或者補充責任，它會根據具體的法律關係來處理的。

對於事發後，代駕司機家屬找到滴滴公司要求查看保險合約、理清司機與滴滴公司之間關係的問題，陳越峰認為，對於糾紛，家屬可以通過法律途徑解決：

（滴滴收了）保障金這就不是人道（補償）了。他是平台企業，他需要承擔相應責任的。代駕司機及其家屬是有權利要求查看購買的保險單的，你給我買的，怎麽成了商業機密了呢？實際上不是出了事情之後才看，而是從一買了之後就要把相關資訊分享給（代駕司機）。直接起訴它，最後讓法院來判斷到底這裡應當承擔什麽責任，法院也會向它示明的。

來源：中國之聲《新聞縱橫》

記者：任夢岩 鄧文輝