WEY三周年：選對賽道做對事

作者|海奇

這一年，蔚來、威馬、小鵬等新勢力幾乎都是在各種口水戰中過來的，前不久恆大攜巨資入局的現實並沒有緩解新造車這個領域的實質焦慮，畢竟汽車行業已經進入全球化充分競爭的市場，從戰略到路徑，哪一環出了問題都可能陷入泥潭無法自拔。

中國汽車行業發展至今，遭遇空前低靡，大家都希望看到復甦，看到中國品牌向上。究竟如何向上， 新勢力們目前還無法給出答案，而在傳統賽道中努力奮進的一些新品牌或許可以為中國品牌向上提供良好的觀察樣本，比如這其中的代表——WEY。

2016年11月16日，WEY品牌正式成立，而今年10月底，WEY工廠剛迎來第三十萬台車型下線。作為從0到1建成的品牌，在市場整體趨冷的大環境下，3年30萬的速度實屬不易，更何況WEY的產品價格已經突破了傳統自主SUV的天花板。

WEY三周年品牌之夜

在11月20日的WEY三周年品牌之夜上，WEY品牌創始人魏建軍表示，面對新環境和新格局，只有最具創新能力的品牌才能存活，只有更高戰略格局的品牌才能發展， “從產品品牌到用戶品牌，從中國賽場到世界賽場，從旗杆到旗幟，我們將一路向上，百折不撓。”

在傳統賽道上，走出一條“沒人走過的路”，WEY是不是已經為中國汽車找到了向上的通路？

CHAPTER / 01

| 行業難題仍難解 |

中國汽車需要“英雄”。

從多年前的觀致，到後來的蔚來、小鵬們，這些新品牌橫空出世時，人們多少在其身上寄托了這種對“行業英雄”的期待。

畢竟埋在老一輩汽車人內心多年的遺憾，是幾十年汽車行業的“市場換技術”策略並沒有達到原先預期。雖然中國成為全世界最大的汽車市場，但中國汽車的實力仍然很難與跨國巨頭去拚。

在新四化的春風下，原本以為可以選擇新能源道路實現“彎道超車”，新能源車型連續幾年居高不下的增長率以及自主遙遙領先的份額讓人振奮，然而寒冬降臨，補貼退坡後，市場崢嶸再現，今年1-10月，自主品牌整體銷量下滑高達15.8%，曾經連續貢獻兩位數增幅的新能源也下滑8.3%。

隨著外資品牌陸續推出的新能源車型在國內落地，新一輪攻城略地眼看又要開始，早年“彎道超車”的說法已經少有人提。

而由大變強仍然是擺在中國汽車面前的集體難題。

WEY品牌創始人魏建軍

CHAPTER / 02

| 選對賽道做對事 |

WEY品牌兩周年慶典時，車圈大佬紛紛發送祝福的盛況猶歷歷在目，眼下WEY迎來三歲生日，悉數過往的承諾，一一兌現，所謂未來可期，大概就是要從當下的可靠開始。

2016年底成立，2017年推出VV7、VV5，2018年推出P8、VV6，2019年推出多個升級改款車型，包括性能版和PHEV車型。對於一個三歲的品牌，四款量產車、一個全新新能源車型平台、以及在基礎車型上延伸出多樣的改款車型，這是透過所有光環，WEY的扎實成績。成熟的產品，成矩陣的產品序列，以及快速的產品迭代能力，這是一個車企要想在如今競爭中活下去的根本。

都說汽車產業面臨史上最激烈的變革，但作為一個擁有130年現代工業歷史的行業來說，想要劍走偏鋒完全拋棄傳統並不現實，WEY的快速成長離不開所選賽道，繼承長城汽車的優良基因和優勢基礎上，容納創新變革，完成品牌0到1的開拓。

這個基因是技術立身，產品為本，這個基礎是SUV優先。尊重規律其實是最大的美德，WEY並不想一步登天，而是追求觸手可及的豪華，因此從原本SUV專家的形象上，衍生出了中國豪華SUV的品牌定位，並用實打實的產品實力來證明：

VV7進行中國品牌首次

公開小重疊碰撞測試

2017年VV7進行中國品牌首次公開小重疊碰撞測試，斬獲最優級別“Good”評級，VV5亦是國內首個參考美標進行車頂靜壓測試獲得“PASS”成績通過的車型，2018年P8進行了國內首次公開挑戰最嚴美規80km/h尾碰測試並獲得“PASS”成績通過。

為什麽要挑戰這些國外的標準？第一，為未來走向國際市場做準備，第二，用最直接的方式向公眾展示品牌承諾：豪華，基於安全之上。這是中國品牌向上時必須要經歷的痛苦過程，不能光憑講講品牌的光輝發家史，必須硬碰硬，挑戰世界頂級標準。

不僅於此，在傳統被認為是中國汽車技術深水區的發動機和變速器領域，WEY也在發力：

2017年12月，WEY搭載的中國首款濕式7DCT變速器，與奧迪、奔馳等豪華品牌產品，共同榮膺“世界十佳變速器”。2018年，VV6車型所搭載的蜂巢傳動第二代7DCT AWD變速器蟬聯“世界十佳變速器”大獎。

傳統賽道上，中國品牌與國外品牌差距最大的三大件就差一個底盤了，WEY還在努力集齊這個技能，2019年日內瓦國際車展上，長城汽車宣布與德國巴博斯汽車公司合作，後者是奔馳改裝公司，而長城與其合作的主要領域正包含底盤調教。這讓人們對WEY式豪華全面比肩國際品牌多了一份信任和期待。

市場是理性的，WEY用三年時間，收獲30萬車主，並在15-20萬的主流價格帶站穩腳跟，這在過去是合資車企的主要支撐地帶，雖然艱辛，但WEY總算是以VV7為代表努力衝上去了。第一步站住，後續才有機會繼續擴張。

WEY用成績告訴我們，並非另辟蹊徑，而是在傳統不足的領域毫不取巧的耕耘，耕耘，再耕耘，布局清晰，步步為營，選對賽道做對事，向上的路沒什麽捷徑。

CHAPTER / 03

| 野心不止於此 |

能突破自主與合資的天花板已經不是WEY的目標，借助中式豪華，重新定義市場未來的格局才是這個品牌真正的野心。WEY兩周歲的時候，魏建軍在發布會上表示，WEY品牌不僅要向前，以後要向外。如今，WEY將2020年定義為全球化戰略元年，更是通過新型調研方式，在樹立標準的同時試圖重新定義“豪華”。

有一個流行詞叫“第一性思維”，用在WEY身上也很合適。用三年時間，WEY證明了中國汽車在安全、品質方面足夠比肩世界一流品牌，在這個前提下，開始了關於中式豪華的定義輸出之旅。沒錯，定義，和輸出。兩件事，一起做。一方面，WEY主打的智能安全、新型客戶關係成為這個品牌主要的豪華標簽，另一方面，這也將是中國汽車品牌征戰全球時的武器。品牌向上，既要堅實的基礎，又要足夠刺激的猛藥，否則全球化競爭是個空話。

WEY將在2022年實現

L4級自動駕駛商品化

這個布局應該是也是一早就有了的，從推出VV6主打智能開始，這款車就是主要的銷量支撐。

進入2019年，WEY的幾個大事記足以說明其重心：7月發布Collie牧羊犬全維智能安全系統，攜手發布百度APOLLO開放車輛平台認證，聯合高通、移遠、中國聯通進行了5G戰略合作發布，在5G技術、V2X技術等領域進行深度合作等。

上述事實能看出，WEY正在穩步推進自身的品牌形象戰略，這不僅是企業自身的形象，也正好是中國車企與國外同行同台競爭時可以倚重的優勢，中國的信息互聯網技術與文化發展走在世界前列，中國消費者的智能設備使用習慣全世界第一，對於進入未來5G時代的汽車行業來說，抓住智能這一塊發展是共識，中國企業有優勢。

WEY品牌的全球版圖

每年品牌慶典，WEY都會立下一些“FLAG”：在昨天的三周歲品牌慶典上，WEY宣告2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，並在此之後向全球其他市場拓展，到2025年，WEY將挑戰年產銷30萬輛，成為世界範圍內豪華SUV的中國品牌代表。

結 語

市場是理性的，也是公平的。

成功從來沒有輕而易舉，中國汽車工業發展經驗與國外同行差了幾十年的事實無法忽略，中國品牌向上突破顯然無法“一步到位”，傳統領域的積累是繞不過的，這也是WEY堅持在傳統賽道上補齊短板的原因。就目前發展來看，這條路選對了，WEY正通過一款車一款車“攻城略地”，實現一個級別一個級別的向上爬升，這不僅關乎自身發展，也為同行提供了良好的樣本。

在產品布局完善、品牌形象清晰起來以後，緊抓智能化技術塑造中國豪華的新標簽， 嘗試中國汽車工業的“文化輸出”，這是WEY正在、和即將要做的事，在這一步上，WEY也許能摸索出中國汽車品牌真正由大變強的路徑。

-E N D-

秋鳳空間

無肇因之始，無自限之垣

品茗聚友，坐而論道。

如果你對於汽車產業、前沿科技、市場行銷等

有獨到見解，或是作為汽車人有自己的心得感悟

歡迎與我們分享！