中國首款量產純電動跑車，實測續航與官方數據差距較大！

前途K50作為中國首款實現量產的純電動跑車，從始至終都在吸引著大眾的眼球，其380公里的官方續航，在目前的電動車梯隊裡算得上是中上水準。但其實，電動車的官方續航與實際續航往往會存在一定的差距，前途K50的真實續航裡程能達到多少呢？光電實測走起！

光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15公里，大學城外環為柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區路況。測試當天的氣溫為29℃，晴天。

我們將駕駛充滿電的前途K50在外環路上繞圈行駛，直至電量耗光後車輛拋錨，從而得出其真實續航裡程。當然，車輛在測試期間的各項參數會被實時記錄分析。

測試開始前，我們試圖將這台前途K50充至滿電狀態，但經過多次嘗試後電量最高只能達到99%，此時的續航裡程顯示為372公里，略低於380公里的官方續航。

車輛設置

胎壓：四輪胎壓均被調節至2.4bar

空調：溫度設置為22℃，2擋風量，外循環模式

駕駛模式：前途K50並沒有設定駕駛模式，也沒有能量回收的級別設定

清零：將小計裡程、平均電耗、平均車速等行駛信息清零

駕駛方法

測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人會每隔30公里左右進行交替駕駛。這種方法可以避免因單個人員駕駛習慣而影響測試的準確性。

在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。

與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們日常用車時的真實情景。

測試開始後，每隔30公里，我們會對續航裡程、平均車速、平均電耗等數據進行一次記錄，

以下為測試當天所得數據。

測試過程中，當前途K50的剩餘電量達到23%時，系統開始提示低電量，此時車輛仍可正常行駛，所有電器元件均正常運作。

在電量剩餘1%時，前途K50的剩餘續航裡程顯示為0，但動力輸出仍然正常。

在測試進行到第256公里時，剩餘電量也開始顯示為0，但前途K50並沒有出現動力減弱等任何異常，於是測試繼續進行。

在測試進行到第274公里時，前途K50開始出現了明顯的動力減弱現象。即便電門到底的情況下，車速也不會超高17公里，並且隨著測試裡程的增加，動力也在持續的衰退。

最終，前途K50在測試進行到第277.1公里時徹底失去了動力，光電測試宣告結束。此時，燈光、製動等功能均正常，但轉向已經失去了助力。

隨即，我們開啟前途K50的雙閃燈，將車輛送至附近的充電樁進行充電。

我們使用慢充對前途K50進行0-100%的充電測試，在經歷13小時40分鐘後，電池被完全充滿，這與官方宣稱的13小時略有差距。值得一提的是，前途官方給出的電池容量為78.84kWh，但充電系統卻顯示為其衝入了93.08 kWh的電量，目前具體原因尚不明確。