騰訊《深網》作者 王潘
紐約的天總是灰蒙蒙的，正如當下的資本市場環境一樣，霧氣籠罩。不過，9月12日一早，前來紐交所敲鍾的蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌卻顯得很高興，對蔚來而言，IPO是一個裡程碑事件。
天還未亮，李斌就已經起床，在進入紐交所之前，他還進行了簡短的問答環節。他說，之所以選擇現在IPO，是覺得現在到了該用更高標準來要求自己的時候，公司成立已有四年時間，自己相信團隊已經做好成為一家公眾公司的準備。
李斌透露，蔚來做上市都規劃得比較早，最早在2015年就按照2018年第三季度或第四季度去IPO的節奏規劃的。“雖然當前資本市場環境不好，特別是中概股挑戰很大，這對蔚來IPO表現有一定影響，但是總體還是一次成功的上市，也募集到了我們需要的資金。”
投資人最初也不信李斌
BAI創始人及管理合夥人龍宇作為李斌多年的好友，曾深度參與了對李斌上一個項目易車，還跟投了李斌主導的摩拜單車，並見證了蔚來從無到有的過程。
去年6月，龍宇收到一條蔚來APP推送的資訊：“Dear Audrey，你的朋友William在蔚來給你注冊了一輛汽車，限量特邀號是0003。” Audrey是龍宇的女兒，而William則是李斌的英文名。
龍宇作為易車的董事，最早聽李斌聊到要造車，她覺得這是一件難度很大的事，就半開玩笑地說：“車做出來，第一輛給Audrey吧！”
李斌當時便一口答應下來，不過為了謹慎和不食言，他還說可能不是第一輛，還得看前兩輛有沒有什麽問題。龍宇以為李斌造車這事真的要實現需要等很多年，想不到在2017年就正式發布了。
龍宇告訴騰訊《深網》，在汽車之家上市前，李斌就曾希望易車和汽車之家合並，由汽車之家秦致出任合並後公司的CEO，而李斌當時就說，自己的終極目標是要去造車。
“當時他說要造車我都不相信，我都是對他能力非常認可也算很了解的朋友了，我都沒有辦法相信造車這件事情，覺得有一點虛幻，各種互聯網造車風沒有起來之前，他真的很堅定地說我認為終極目標就是做跟汽車有關的生意。”龍宇說。
不久後，龍宇逐漸發現，李斌造車的主意在他心裡一天一天在醞釀和放大，因為造車不可能是一夜之間閃過的一個靈光，一定是過去幾年一直在不停地做準備。不管造車哪方面遇到挑戰，都看到李斌一直沒有放棄他的夢想，一直在往前走。
一度擔心雷軍會造車
愉悅資本創始及執行合夥人劉二海同樣投資了易車、摩拜單車和蔚來汽車，並見證了蔚來從無到有，從零到IPO的全過程。
劉二海告訴騰訊《深網》，自己最開始和李斌聊造車，主要聊到造車需要融資，跟誰合作就成了一個特別重要的事情。到底跟誰合作？有沒有競爭？小米會不會做電動汽車？誰可能做電動汽車？
在二人的交談中，最先想到的是傳統勢力，肯定會有一大波人造電動車，還有雷軍會不會造車也是一個很重要的可能。小米那時候也是如日中天，要是他做了怎麽辦，但是後來小米又有很多波動，雷軍也沒做車。李斌就去跟雷軍進行了溝通，最後雷軍也成了蔚來挺早的投資人。
值得一提的是，李斌還跑去和李想做了溝通。雖然過去李想的汽車之家和李斌的易車是競爭關係，但是李斌仍然覺得可以合作一塊造車，所以他邀請了李想參與造車的事，最後李想成為蔚來汽車幾大創始投資人之一。劉二海說，李斌造車從一開始就是要團結一切可以團結的力量。
李斌選擇了蔚來這個模式，從一開始就知道要燒錢，於是就找了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、沈南鵬和李想等中國互聯網大佬成為蔚來的創始投資人。
因為下定決心要造車，於是李斌自己拿出了1.5億美元作為造車啟動的資金。幾大創始投資方看到李斌敢投入這麽多錢，一定是下了決心要造車，所以大家都一次就各自投資了3000萬美元。
據劉二海透露，在蔚來融資過程中，A、B輪時談不上有特別多的機構想投，但融資並不困難。在C輪之後，由於電動汽車的概念逐漸為人們所接受，這樣人們看待這個市場就更加清楚了，所以當時就有很多投資人想投。
“到D輪時大家感覺這個公司確實有實力，就開始追捧。因為一堆人想投，拿點份額確實不容易，後來還有好多機構找我們，讓我們賣點份額給他們。我說這不合適，我們份額也不多，地主家也沒有余糧了。”劉二海說。
據騰訊《深網》了解，在蔚來融資過程中最主要的變化在於，電動汽車行業是中國的未來這件事逐漸得到投資人認可，也對蔚來汽車在這個行業的地位給予了認可，主要是這兩大原因促成了投資人願意購買蔚來股票，覺得它有機會成為一個大玩家。
不做下一個小米或特斯拉
與特斯拉造車模式相似，蔚來也是走了從高端到大眾，從技術最難到技術最易的路徑。
“我們一開始做賽道賽車，然後做超跑，最後再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，你做了時速300公里的車，再去做一台時速200公里的車，就會容易很多。”李斌曾說。
在李斌看來，特斯拉確實打開了一扇門，但每個人相信的原則不一樣，初心不一樣，造出的產品也會不一樣。在李斌心中，用戶體驗佔據著很重要的位置，他希望蔚來汽車的體驗能夠遠超特斯拉。
李斌在接受騰訊《深網》等媒體採訪時說，蔚來和特斯拉是完全不一樣的兩家公司，也不是一個時代的公司，蔚來要晚出生很多年。雖然產品相似，但是蔚來的理念、車的設計初衷、用戶體系建設等各方面的期許都不是做一個中國的特斯拉，我們肯定是希望做世界的蔚來。我相信我們對商業模式的思考，未來一定會被其他人學習。
劉二海對騰訊《深網》表示，蔚來汽車強調的是給人們提供愉悅的生活方式。在中國用電動車仍然挺麻煩，比如車壞了、沒電、需要保養等等，但是你買了蔚來的服務包之後，這些問題你不需要自己管，有人全部替你搞定。“這方面的事，我覺得特斯拉在中國做不了，從金融的體系、服務的體系，它很難提供一套本土化、符合中國國情的服務。”
李斌還曾公開表態，蔚來也不是要成為汽車界的小米。“我們不會去做太低價的東西，我們的性價比當然高，但我們和小米肯定是不一樣的。小米可能是更加寬度，我們是更加深度。”
與手機行業可以貼著成本定價然後依靠其他環節賺錢不同，汽車由於單價太高，很難做到“羊毛出在豬身上”，因此如果硬體不賺錢幾乎就很難賺到錢。李斌說，蔚來的量產車都會有一定的毛利，目前來看毛利率還有一定的提升太空，長遠來看希望蔚來的利潤太空可以與國際豪華車品牌相當的水準。
本作品資訊網絡傳播權歸深圳市騰訊電腦系統有限公司獨家所有，未經授權，不得轉載。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室