捷豹路虎的發動機靠譜嗎？Ingenium發動機的現在和未來

在很長的一段時間裡，捷豹路虎使用的都是福特的Ecoboost系列發動機，但並沒有給路虎爭取來更好的口碑，後來捷豹路虎自主研發出第一款Ingenium系列發動機，也代表著捷豹路虎旗下車型開始“換芯”之旅，從捷豹F-PACE到XFL，全部更換為2.0T排量的Ingenium發動機，相信對於捷豹路虎來說是一個全新的開始，今天就來聊聊捷豹路虎自家產的Ingenium發動機。

Ingenium發動機的優勢是什麽？

目前，捷豹XEL、XFL，路虎攬勝星脈、路虎發現神行、攬勝極光等車型都搭載了這款全新發動機，告別了福特EcoBoost發動機後，Ingenium系列則成本更高，效果更好，這跟路虎品牌的高端定位也是符合的。

Ingenium 2.0T發動機主要特點：

1.採用集成式排氣歧管，預熱快、油耗低

2.配氣結構採用電動液壓控制，氣門連續可變升程

3.雙渦管渦輪增壓採用陶瓷滾珠軸承技術

4.汽油柴油發動機共享模塊化，發動機結構可擴展

5.滿足縱置橫置需要，與兩驅、四驅和混動系統電動機匹配

如同BMW B48發動機取代N20發動機一樣，模塊化設計使得捷豹路虎Ingenium 2.0升四缸發動機滿足了捷豹、路虎兩個品牌的各種需求，無論是縱置還是橫置，後驅、四驅還是帶有電機的混動系統，發動機都可以高效適配。

Ingenium發動機採用了集成式排氣管設計，讓冷卻液經由氣缸蓋內的管道流過排氣歧管，利用廢氣的余溫加熱冷卻液，從而大幅度縮短了發動機的預熱時間。

值得一提的是，陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發，在量產車發動機上應用還屬首次，由於陶瓷材料的特性，解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油消耗問題。

除四缸外，還有六缸Ingenium發動機

在直列六缸發動機領域的龍頭不只有寶馬，捷豹路虎也推出了Ingenium系列全新3.0T直六發動機，其擁有高低功率兩個版本，最大功率分別為360Ps和400Ps，最大扭矩分別為495Nm和550Nm。

Ingenium直列六缸發動機特性：

1.基於現款Ingenium直列四缸2.0T發動機模塊化平台打造

2.渦輪增壓器採用了雙渦輪、雙渦管和電子渦輪等技術

3.電控液壓配氣機構依舊保留

4.配有48V輕混動系統

Ingenium發動機的模塊化、雙渦輪、電子渦輪、連續可變氣門升程、可變正時氣門、電控液壓配氣機構以及48V輕混等，這些系統的配置序列在同級別中都算數一數二。

我們可以看到未來熱門的技術幾乎都能夠在Ingenium發動機系列中看到，而對於用戶來說，帶來的是高效、減排、節能等駕駛使用上的便利。

未來的Ingenium三缸發動機

根據當下眾多汽車品牌的排量走向，三缸未來將佔據很大一部分市場，眼下的BBA品牌中有很多搭載三缸發動機，並且擔任走量任務。

如果說像攬勝系列搭載六缸+輕混動結構，那麽極光和發現神行則會向三缸排量靠攏，還有特別是捷豹XEL這樣的轎車。

總結：雖然捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0升四缸發動機誕生時間不長，但得益後發優勢及製造工廠最先進的設備與技術，已在2018年“沃德十佳發動機”評選中贏得認可！相信未來捷豹路虎憑借Ingenium發動機及過硬的產品實力，終將迎來屬於自己的春天。