自主研發、布局全球，這個中國品牌厲害了！

在當今這個汽車全面快速發展的時代，求新、求變一直是車企研發時的核心內容之一。隨著汽車產業的發展，消費者面對如此龐大的產品群體，選擇自然越來越多，所以車企要想提高自己產品在市場中的競爭力，更新、更快、更好用這三點自然是非常重要的。於是，“模塊化”成為了車企應對多變市場的有效方法之一。

當然，除了豐田、大眾等國際大廠，我們的中國品牌車企也是參與“模塊化”開發的其中一份子，比如吉利，在此前就有媒體曝光吉利將發布名為BMA的全新模塊化架構，而這次發布會，吉利就讓它正式地和大家見了面。

這是我想聊的第一個問題，相信這也是大家更為關心的。一個車企在前期研發時所作的努力和投入，最後都會用產品的形式讓消費者去感受、體驗，而BMA旗下的產品，則是吉利在現有產品基礎上所做的“進化”。

“高顏值”

此前曝光的吉利繽瑞，其實就是基於BMA架構打造的新一代緊湊型車，而此前的帝豪、遠景等車，雖然發展時間較長且口碑積累較多，但由於平台、技術等方面需要更新迭代，所以，一台全新的、適應當今消費口味的繽瑞才應運而生。

BMA架構打造的車型，其自身特徵是符合當今消費者（尤其是年輕消費者）口味的。首先，“顏值”就是它要做好的第一步，這一點從繽瑞的設計風格就能看出來，它在傳承吉利家族化設計的同時，又融合了年輕人喜歡的設計元素，如硬朗的線條、較為大膽的包圍和炫酷的輪圈等，這些都是它“高顏值”設計理念的體現。

“更大化太空利用率”

更大的太空利用率也是設計的重點，這會著重體現在車內的乘坐太空、人機工程學等方面的表現上。雖然BMA架構開發的車型軸距拓展範圍在2550——2700mm之內，對應的是小型或是緊湊型車，但是太空利用率和實用性依然不會含糊。

“更好的駕乘感受”

駕乘感受同樣是年輕人考量的重點，通過開發模塊化懸置系統、模塊化冷卻系統，BMA架構下開發的車型可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力，滿足未來電氣化趨勢。同時，BMA能夠做到傳統動力與新能源動力車型的同步開發和同步推出，給消費者提供更多的選擇。

此前曝光代號SX11的SUV車型，也同樣是BMA架構下的產物，0-100km/h僅需7.9秒的它，也很好的詮釋了BMA架構的這一理念。

“更先進的主被動安全配置”

主被動安全已經是如今車型設計和消費者選擇的重點傾向，而BMA架構下開發的車型將採用70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準；而且，可實現L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬體，實現更多高級別的自動駕駛功能，像是自適應巡航、自動泊車等科技配置則更是不在話下。

所以綜合以上幾點來看，這都是BMA架構下新車型能給消費者帶來的實惠，也是我們能看到的吉利做出的改變和進步。在未來，吉利會依托BMA架構開發出覆蓋A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、跨界車、MPV等等更多種類的車型，也會給消費者提供更多的選擇。

接下來我們回歸BMA架構，來聊聊這個架構究竟是怎麽一回事，吉利開發它的意義又何在呢？

其實，所謂的模塊化架構是由汽車製造廠商設計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構、不同電氣系統等共用的產品架構。

當汽車平台技術發展到一定階段，零組件的通用率不斷提高，汽車各部分總成例如發動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平台上開發出不同級別、不同類型的車型。

模塊化開發可以將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術更好、更快地融合在一起，同時也能滿足消費者對車輛多樣化的需求。另一方面，模塊化開發也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產提高產能和效率，最終達到提升效益、減少研發周期的目的。

所以BMA的優勢也很明顯：它相比傳統平台，可實現跨級別、跨類別產品的快速複製，進一步提升研發效率，同時使研發成本相比傳統平台降低20%——30%。

此外，BMA架構下的零組件通用率高達70%，可以有效減少研發過程中反覆驗證的相關工作，也有利於供應商不斷提升零組件性能以及品質。動力總成方面，BMA架構能夠做到傳統動力與新能源動力車型的同步開發和同步推出。

所以得益於BMA模塊化架構，可以使新車研發時間縮短至18-24個月，能夠保證快速響應用戶提出的每一個需求，為用戶提供造型更新、技術更強、品質更好的全新產品。

總結：

BMA作為自主研發的架構，它的誕生不僅讓吉利積累了寶貴的經驗，也證明了自己的實力。BMA平台是吉利布局全球市場的重要一步，我們通過吉利近幾年的發展看到了它的決心和信心。我相信，一個有上進心的車企是一定會在浪潮中脫穎而出的，我也期待著這一天的到來。