一箱到底 “陸海新通道”鐵路集裝箱首次下海出境

9月2日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運首次鐵路箱下海出境專列在團結村車站順利發車。該班列23個櫃子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港後再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。

此舉是對《西部陸海新通道總體規劃》中“探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制”的嘗試和實踐。

一箱到底實現多方共贏

“在鐵路箱下海出境之前，由於西部地區貨物進出口不均衡，導致海船公司在西部地區集裝箱保有量較低，長期存在海運箱短缺的情況。現在鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏，鐵路箱富余的問題。”中新南向通道（重慶）物流發展有限公司相關負責人介紹稱，此次專列發車是陸海新通道首次採用鐵路箱承運外貿貨，是該公司進一步深化與鐵路、船公司三方合作，為客戶提供更加超值的服務，實現鐵路箱“一箱到底”的全程多式聯運創新模式。

據了解，鐵路箱裝載外貿貨物下海出境也是對《西部陸海新通道總體規劃》中“探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制”的嘗試和實踐，有利於鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。對客戶而言，大大的解決了長久以來困擾內陸地區的外貿集裝箱嚴重缺乏的現狀，極大的便利了客戶，提高了運輸效率，降低運輸成本，為企業發展降本增效。

同時，對通道而言，鐵路箱加入陸海新通道外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務異塵餘生到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過陸海新通道將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。

打通鐵路水路物流運輸壁壘

此次貨物的水路承運方，上海新海豐集裝箱運輸有限公司重慶分公司經理李超飛介紹，鐵路箱下海出境將為以後中歐、中亞鐵路貫通以後，承接歐亞外貿貨物打下堅實的基礎。

李超飛介紹，以前的模式，是貨物到重慶後要換水運集裝箱，耗時需兩三天，且資金成本也高。現在實行一箱到底後，降低時間和資金成本。“以前鐵路和水路集裝箱雖然規格相同，但分屬不同部門管理。此舉打通了鐵路水路物流運輸的壁壘，實現了資源共享。”

下一步，中新南向通道（重慶）物流發展有限公司將繼續加快多式聯運通道平台建設，與更多的中鐵集分公司、國際海船公司合作鐵路箱下海出境業務，進一步推動鐵路箱下海出境的常態化，為客戶提供優質的、鐵路集裝箱下海出境的多式聯運物流服務。

上遊新聞·重慶晨報記者 楊野