運個貨是國內的集裝箱海運物流平台，專注“互聯網+運輸業”領域。
作者 | 如梭
來源 | IPO那點事
數據支持 | 勾股大數據
中國有大小天然河流5800多條，總長40多萬公里，現已辟為航道的裡程約10萬多公里，其中7萬多公里可通航機動船隻，幾乎是英、法、德3國內河航道總長的3倍。在春秋戰國時代，就已經開鑿了鴻溝、邗溝，秦代修通了靈渠，隋代開通了南北大運河……從古至今，海運一直是個重要的產業。
如今，新興的互聯網技術逐漸向這個歷史悠久的行業滲透，這個有著盤根錯節的產業逐步迎來變革。
2019年8月，互聯網物流平台“運個貨”完成了1億元的A輪融資，此輪融資由君聯資本領投，真格基金和同創偉業跟投。
運個貨是國內的集裝箱海運物流平台，專注“互聯網+運輸業”領域，旨在為貨主提供“一站式”貨運解決方案。於2018年5月，運個貨平台1.0版正式上線。三個月後，運個貨便獲得了來自啟賦資本的千萬級人民幣天使輪融資。接下去的一年內，又快速地完成了Pre-A輪及Pre-A+輪融資。
1
互聯網+運輸業
哪怕是在智能化的今天，內銷海運業存在資源分散、信息化程度落後等缺點。信息管理方面，不同公司的航次價格和格式存在差異，再加上多數還堅持手工記錄，統一采集的難度很大，通過使用常規軟體工具以及人工進行管理更是難上加難。
此外，貨代與船公司、拖車公司之間的常規溝通方式是QQ。貨代接到訂單後，通過工作人員分別向不同的船公司和車隊詢問匹配的港口和價格，比對之後再把性價比最高的線路推薦給貨主，整個過程少則一個多小時、多則長達一天。而這些不透明信息經常需要歷經長達10次以上的轉達，最後仍難以保證報價的準確度。
而運個貨能在一年半內完成4輪融資，關鍵就在於它利用大數據打破了內銷海運市場的傳統模式，推出了兩大核心功能——“智能報價”和“貨物跟蹤”，成功解決了內銷海運業詢價吃力、物流信息難獲取這兩大痛點。
用戶在運個貨填報需求後，平台很快便會給出運輸方案，包括從哪個港口到哪個港口、開航時間、預計抵達時間等。
運個貨先從和貨代公司達成合作關係開始，聚攏貨代公司，將各個貨代公司積攢的貨主資源進行二次整合，覆蓋到了更多的客戶。而貨代公司一般都積攢著一些貨主資源，憑借貨主的規模優勢可以在船公司及卡車公司拿到優惠的價格。
此外，運個貨的創始團隊主要是由來自阿里、騰訊、百度等互聯網公司人員組成，憑借其在互聯網領域的優勢，通過新技術挖掘各項隱藏數據，並對龐大的信息進行清理篩選，最終可以為用戶推薦運輸方案及提供物流信息。
2
靠“合夥人”模式走出窘境
在運行初期，為了開拓更多的客戶，運個貨開啟了“合夥人”模式。
據運個貨官網，合夥人是運個貨平台授權的“個體戶”，平台為合夥人提供供應商資源、訂艙、拖車、辦單等服務。合夥人憑借平台資源為貨主提供更“安全、便捷、實惠”的貨運服務。貨主直接下單，或者合夥人代替貨主在平台下單後，合夥人將獲得最高100元/櫃的獎金，獎金支持快速提現。
事實證明，這個模式在節約人力成本的同時，幫助了該平台走出初期開拓客戶少、知名度低的窘境，並以破竹之勢取得盈利。
公開資料顯示，於2019年7月，運個貨平台實現了月成交櫃量4萬TEU單月收入突破一億的業績。對比去年運個貨的情況，該平台的客戶數、航線數、月訂單量都在快速的增長其中，平台簽約客戶數翻了1倍，航線覆蓋率增長了超過40%，月訂單量也提升了近100%，當月的收入增長了近20倍。
於2018年9月，運個貨的平台月交易運費已經超過了2000萬。截至2019年月22日，運個貨已經擴展約24萬條航線，拖車數量超萬輛，港口數量為218個，合作用戶約1.1萬名。
3
結 語
傳統航運業的低效，對整個行業構成了嚴峻挑戰，越來越多的企業開始審視自身及行業的缺點，希望通過互聯網的力量來提高效率。運個貨自帶互聯網基因，在與貨代建立關係並獲取資源後，利用自身在信息整合和智能數據算法方面的優勢，迅速切入航運業，再通過“合夥人策略”擴大了業務範圍，發展勢如破竹，可現實沒有沒那麽輕鬆。
目前運個貨的拖車資源僅有5000+，只是約等於一個大型港口碼頭的運力覆蓋。此外，過長的账期是航運業的最大痛點，體量小的企業容易因為資金鏈的斷裂而關門大吉。因此擁有銀行授信和船東账期才能具有差價空間。但據公開資料，目前運個貨對客戶仍是現金結算。
對於一個上線甚至不到一年半的平台來說，運個貨成功實現互聯網與運輸業的結合，並成為了這個航運行業中較為成型的破局者，但過後是否能夠突破壁壘，成為行業中的領頭羊，仍需拭目以待。
若此文的分析對你有幫助，
請隨手轉發~
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室