二零年代的中國汽車市場，“A+級SUV”火了，“Plus”、“MAX”、“Pro”等升級車型，幾乎全都“C位出道”，站到了市場舞台的中央，當然，還有啟辰星這匹黑馬。其“合資品質、中國定製”的產品特性，以及“頭等艙”的設計理念，都讓我對它產生了濃厚的興趣。
東風啟辰擁有全球先進技術和合資品質背書，在全新VSA智能模塊架構的加持下，用啟辰星定義了A+級SUV的價值新標準。
而在啟辰星之前，某Pro車型在市場上也引起了不少的關注。那麽這兩款車各有什麽優勢，誰才是更好的選擇，還是得通過一番全面的對比才能得出結論。
對於剛需SUV的選擇，中國消費者向來是無比理性的。動力、空間、配置和質感一樣都不能差。雖然從整體來看，啟辰星和某Pro車型選誰都不會有大錯，但其實這兩款車在許多看不到的細節上還是有著很大的區別。由於啟辰星強大的產品力和合資品質的背書實力，我們沒有選擇頂配版來進行降維打擊，而是選擇了售價為14.26萬的次頂配版啟辰星星睿版來對比售價為14.88萬元的Pro車型頂配版。
拿到啟辰星試駕車的時候，我的第一印象是，明顯比我們所駕駛的Pro車型大了一圈，完全不像一個A+級SUV，就尺寸而言，啟辰星怎麽看都像一款中型SUV。
而拿到試駕車後，這一觀點被再次印證。啟辰星的尺寸確實不小，無論是長度還是寬度，都比我們駕駛的Pro車型有優勢。啟辰星的車身長度4691mm，而Pro車型是4544mm；啟辰星車身寬度為1905mm，Pro車型則為1831mm；啟辰星2756mm的超長軸距遠大於Pro車型的2670mm。同級領先的大空間打造出寬適的體感，讓啟辰星的整體外觀看起來更加大氣。
當然，如今日趨成熟的消費市場，已經不允許一台衝擊高端市場的車型僅僅只有大空間。從用料到設計再到做工體現出來的質感，往往才是讓人一見鍾情的重要因素。
單從外觀來說，兩台車也許不分伯仲，第一眼看上去都有著這個級別SUV該有的氣勢。
Pro車型第一眼看上去設計並不算驚豔，整體偏向沉穩大氣的感覺，標誌性的漣漪式中網含蓄低調。這樣的設計風格對於一台SUV來說沒什麽問題，也比較迎合主流審美，但始終給人有些落俗感。
啟辰星的外觀則採用“混元美學”設計理念，雖然對“混元美學”完全沒有了解，但還是能感受到啟辰星諸多設計亮點渾然一體的表達。大尺寸的進氣格柵上嵌滿了星鑽，呈現出星空的既視感；雙投射LED大燈也極富層次，兩者配合的“相得益彰”；車身多處都能看到“V”字型設計，這代表著啟辰星“每位客戶都是VIP”的造車理念；再加上懸浮車頂與貫穿式尾燈組的設計，讓整車質感再上一階。
雖然外觀一直是“各有所愛”的選擇，但相比Pro車型略顯落俗的造型設計，啟辰星顯然更符合中國消費者追求“和諧”的審美觀，至少我更加青睞。
論舒適，啟辰星可能同級無敵
打開啟辰星的車門，看到內飾之後，我還在猶豫，這一票該投給誰，但當我觸摸到啟辰星的座椅時，心中就有了答案。
啟辰星的內飾非常富有科技感，整車滿滿都是鋼琴烤漆與真皮包裹，而且觸感特別細膩，再加上座椅、門板等部位的縫線工藝，讓人既飽了“手福”又飽了“眼福”。12.3英寸的液晶儀表盤+15.6英寸的超大中控屏覆蓋了整個中控，物理按鍵全都隱藏在螢幕下方，只有幾個簡單常用功能。千萬別和我說這影響駕駛操作啊！都2020年了，還有什麽是語音系統解決不了的問題？一句“你好，小辰”，便能解鎖這個超能AI“助理”，哪裡還需要用手按來按去的。
而Pro車型的內飾設計路線是完全不同的風格，啟辰星講究乾淨利落，Pro車型則選擇用複雜線條勾勒內飾的美感，大面積的軟性材質包裹和縫線工藝，也給車內增添了不少檔次。在中控和方向盤部分，Pro車型在設計、做工上還算精致，12.3英寸的中控螢幕搭載了GLink語音互動車聯網系統，也彰顯了一定的科技感，但觸感真的比啟辰星差了不少，整體手感偏硬，不如啟辰星那般細膩。
如果把備份箱也算作車內配置的話，那麽啟辰星僅僅還是次頂配車型就擁有的帶記憶功能的電動備份箱，在儀式感和高級感上，就要比Pro車型的“手動”尾箱來得體面得多。
總體來說，如果外觀體驗是“蘿卜白菜，各有所愛”，那麽在比外觀更為重要的內飾對比上，雖然Pro車型的水準已經很高，也得到了足夠多的讚譽，但啟辰星在細節處理和質感檔次上還是比Pro車型更突出了高級感，並且不要忘了，作對比的僅僅是啟辰星的次頂配車型，而Pro車型則是全系最高配置。
至於啟辰星的空間麽，在文章開頭已經埋下了一些伏筆。在看到它的第一眼，我就有“空間不錯”的預感。但坐在車內回頭看看後排，這哪是不錯啊，簡直大到離譜了。從前排轉移到後排的我，直接翹起了二郎腿，那空間還是富富有余，好生愜意。
即便是這樣，啟辰星的後排座椅還有非常舒適的傾斜角度，而且做到了後排全平地台，這也是非常驚喜的亮點，即便是坐三個我這樣身高180cm的成年男士，也絲毫不顯擁擠，2765mm的超長軸距可不是擺設，絕對能保證後排乘客的舒適。
哦，對了，啟辰星的副駕也大有文章，看到這你能想起什麽？是不是想把靠背放斜，戴上眼罩，系好安全帶睡一覺？沒錯了，這就是航空頭等艙的標配，但在這款車上，它叫做“女王副駕”，至於男士能不能享受，那得看你的家庭地位如何了，至少，啟辰星“A+級SUV頭等艙”的定位確實是實至名歸。
再看看Pro車型，車內空間也算寬敞，調整好前排座椅後，後排腿部至少有三拳左右的余量，一般情況下的空間完全可以保障，但想要舒適性就有些奢望了，沒辦法像啟辰星那樣翹起二郎腿，且Pro車型的地台有一定的隆起，如果是三個人乘坐在後排，坐在中間的乘客可能不會太舒適，座椅也不如啟辰星那樣柔軟。
總結來看，啟辰星在空間舒適性上付諸了許多巧思妙行，尤其是“後排全平地台”的設計，妥妥地照顧到了中國家庭的剛需，“女王副駕座椅”也讓人眼前一亮，往往這些專屬的關懷，是最讓人為之動心的亮點。我想，不僅僅是Pro車型，啟辰星的空間舒適性，哪怕在所有同級競品中都是最能打的。聯盟技術的鼎力支持，日產基因的先天優勢，再加上中國定製的暖心關懷，確確實實地給到了啟辰星極致的舒適。
試駕開啟，啟辰星的表現出乎預料
對外觀內飾一番鑒賞後，終於，我們啟動啟辰星，準備開始試駕。
試駕的第一步，當然逃不過直線加速、直角轉彎這些基礎測試，這對於家用車、特別是SUV而言已經能清楚窺探出它在駕控層面的真實水準，那對啟辰星來說這樣不小的挑戰它能完成到怎樣水準？
本以為更側重舒適性的啟辰星在駕駛方面可能會稍打折扣，但令人意外的是，在這三個項目中啟辰星均交出高分答卷；整體駕駛感受既穩重又輕快，這似乎是個悖論……別急，等我慢慢解釋。
在車剛起步的階段，只需要輕踩油門，啟辰星就在速度上給駕駛者極為直接的反饋，十分輕快。而在直線加速的時候，啟辰星的動力輸出就變得十分平穩，這也印證了在日常行駛過程中，啟辰星的動力完全可以滿足消費者的用車需求；而這一切，則是因為啟辰星這套1.5T+7速雙離合動力系統是得到雷諾-日產-三菱聯盟技術認證，更印證了東風啟辰深刻的洞察了中國消費者的用車習慣，專為中國消費者量身定製的。
至於穩重，則在於啟辰星專業的底盤調校方面。試駕過程中，在直角彎的轉向表現中，我一直試著找到啟辰星的極限，在車速30～40km/h的時候進行快速轉向，啟辰星連側傾都不明顯，直到以50km/h以上的時速過彎時，才能感覺到輕微的側傾感覺，但即便是這樣，啟辰星依然不會讓你感受到過大的側傾角度，而這一切，正是因為啟辰星搭載的帶有橫向穩定杆的底盤懸掛最大程度上保證了車身穩定性，這對於車內乘坐人員絕對是一大“福音”。看來啟辰星真正的做到了輕快與穩重的完美平衡。
之後我們也對Pro車型進行了同樣的測試。相較而言，pro車型在開到50邁的時候過彎，車身的側傾比啟辰型明顯不少，讓駕乘者甚至都有輕微的離地感。在動力方面，還是啟辰星更能給我帶來舒心駕享的體驗。
基礎的性能測試之後，我們便把兩款車開進市區，在城市路況下對兩款車進行體驗，而這正是兩款車的主要用車場景。
同級唯一48V輕混系統，市區內優勢明顯
我們一路駛向照母山國家森林公園，之所以選這裡，一是因為風景秀麗，空氣新鮮，可以稍微調節一下心情。二是因為這段行程涵蓋了城市道路與山路兩種路況，也能全維測試一下兩款車的行駛品質。
在這段城市道路上，我遇到了不少“意外”，但這些“意外”無一不讓我對啟辰星刮目相看。
從會展中心出發沒多久便進入擁堵路段，當我認為惱人的啟停會出現時，它給了我意外，這時我才想起48V輕混系統對發動機啟停是有巨大幫助的，曾經惱人的啟停在這時候便變得異常“絲滑”，而一旁的Pro車型渦輪則處於停滯狀態，多少顯得有點慵懶。
啟辰星作為東風啟辰面向20年代的旗艦力作，搭載了同級獨有的48V輕混系統。與傳統動力相比，輕混系統除了燃油經濟性以及加速響應更加出色之外，對於高級感的提升同樣功不可沒。諸多燃油車飽受詬病的啟停系統在48V輕混系統的配合之下所呈現的效果，可以使車輛減速滑行時發動機悄然停機，並在車輛再次啟動時由48V電機接管動力，避免了起停系統粗暴的介入感。所以我們經常可以看到奧迪、奔馳等豪華品牌不約而同選擇48V輕混系統，正是為了營造那份應有的高級感。
當然，作為對比的Pro車型頂配版也同樣搭載了1.5T+48V的輕混動力組合，並且還有四驅系統的加持。經過多年的市場檢驗，無論是這套輕混動力系統還是純燃油動力系統，Pro車型的動力在日常駕駛中都完全能夠勝任。整體動力調校偏德系，不會有明顯的闖動，但動力儲備還留有余地。
在參數上，啟辰星這套動力系統擁有190匹馬力和260牛米扭矩，而Pro車型則是177匹馬力和255牛米扭矩，差別不大。
不過實際駕駛中，我們能很明顯的感覺到兩台車動力輸出的不同軌跡。啟辰星的48V電機能很好彌補渦輪沒起壓時的動力輸出，當發動機轉速達到1500轉時，渦輪開始介入工作，瞬間為車輛補足後續動力，兩者銜接的天衣無縫。而Pro車型的這套動力系統則顯得“中規中矩”，雖然動力輸出沒有太大的缺點，但總是差一點激情。
我想這樣的差距並不是13匹馬力所帶來的，而是整個動力調校和匹配程度上的差距。其實對於SUV而言，城市道路與高速相結合才是最常見的用車場景，Pro車型的優點在於四驅系統的加持下，彎道和山路能力突出。
隨後，第二個、第三個“意外”接踵而至。
當行駛到照母山的路上，本想開著車窗與天窗吹吹風，保持精神煥發，卻萬萬沒想到，天公不作美，忽然下起了大雨。沒想到的是，坐在關閉全部車窗的啟辰星內，仿佛進入了另一個世界，瞬間與外部嘈雜的環境與世隔絕，只能聽見朦朧的雨水嘀嗒，這得益於啟辰星路噪遮音水準很高的NVH靜謐性。往往是這些細微處的用心，才是最直擊心靈的亮點，細雨朦朧中，啟辰星再次給了我意想之外的親切感。
而後便進入盤山路段，當我開著啟辰星，穿過第一個彎道的時候，我笑了。原因是啟辰星太出乎我的預料了，一個車長4691mm，軸距2756mm的大家夥居然如此靈活，完全不是這“大塊頭”外觀表現出的“臃腫”樣子。
精準的轉向、足夠的低扭矩輸出，給了山路行駛充足的釋放空間。而帶有橫向穩定杆的底盤，也讓我在轉彎時足夠安心。都說重慶適合開小車，進山之後“如魚得水”，但當我開著這個“靈活的胖子”啟辰星時，我依然感受能感受到駕駛樂趣。
在盤山路段，Pro車型的優勢也極盡顯現出來，雖然方向手感比較沉穩，但轉向依然很好拿捏，每一個彎道，底盤都能提供足夠的支撐力，而且速度起來之後，Pro車型憑借峰值扭矩更大的優勢，加速感還要略勝一籌。
總結來說，啟辰星在純粹駕駛層面啟辰星無疑是更加成功，它在最常見的用車場景中能最大程度保證行駛舒適性，又能給你想要的加速感，整個駕駛過程更加平滑。而反觀Pro車型，動力總成匹配度不夠高的缺點仍然存在。
高速行駛，啟辰星更加穩定
測試完兩款車的市區山路駕駛感受之後，我們開著車一路高速，駛向今天的目的地——偏岩古鎮。
不得不說，兩款在高速路上的駕駛感不相上下。但啟辰星的駕駛感更為輕鬆，行駛時速達到了100km/h，依然可以感到車輛的扭矩爆發。變速箱也非常懂得駕駛員的意圖，比如你需要加速，變速箱會立刻降檔，拉升轉速，這個過程幾乎是踩下油門的那一刻就發生了。
當轉速接近5000轉左右時，變速箱會立刻升檔，時刻保持在最大扭矩輸出的範圍內。而且，精準的轉向手感，也會讓你感覺這款車開起來十分輕鬆；而Pro車型偏沉穩，有種“大車”的感覺。
總結來說，在高速路段，啟辰星更多了一種“一氣呵成”的暢爽感，Pro車型則會更加穩重，每個人都對駕駛感受有著不同的喜好，對我來說，啟辰星的高速表現更讓我舒服。
幾輪測試相比之下，我會更喜歡啟辰星的駕駛感受，啟辰星猶如一位知己，懂得遷就，不言而喻地領悟我的駕駛意圖，在最大程度保證行駛舒適性的前提下，它又能給你想要的“控制感”，在車主可控範圍內給你最好的。反觀Pro車型，則是需要我更多去遷就它，在它規定的範圍內操作，這對駕駛者來說並不那麽友好。
到達古鎮，已接近傍晚，點了一桌美食，我們聊起了彼此對兩款車的感受。總結一番基本可以得出啟辰星綜合實力更勝Pro車型的結論。對於A+級SUV來說，主要用途是日常代步與假日出行，換句話說就是需要車輛好開、舒適。在日常代步的過程中，搭載48V輕混系統的啟辰星必然更有優勢，有混動系統輔助，低扭更強。尤其在山城重慶這樣道路蜿蜒，上下跌宕的路面，靈活的啟辰星肯定受駕駛員的歡迎。
配置對比，啟辰星再下一城
最後，在配置的對比上，啟辰星可以說是用次頂配就完成了Pro車型頂配的使命。從下圖可以看到，在真皮方向盤和電動尾箱之外，啟辰星還有藍牙鑰匙、無線充電、全車無鑰匙進入、盲區預警系統等從舒適到安全的一套完整配置，並且還帶有7色的內氛圍燈。當然，頂配版Pro車型確實擁有四驅功能，但實話實講，在城市SUV的用車場景中，真的必備四驅嗎？反倒是那些代表品質、科技以及安全的配置也許更符合消費者的需求。
精彩不斷，心動不止
拋開兩款車的對比，從整個A+級SUV市場入手，我們也不難發現，啟辰星幾乎是最適合家庭消費人群的A+級SUV。
在同級別產品中，你很難找出一款將市場需求做到如此深入的車型。和眾多“Pro”、“Plus”版車型的“兼顧運動與舒適”相比，我更認可啟辰星將舒適做到極致的做法。
因為沒有哪款車型能夠做到十全十美。在某種程度上來講，運動與舒適本就是悖論。
一款車同時擁有超大的車內空間、頭等艙級別的舒適享受、靈活平順的駕駛體驗，啟辰星無疑成為A+級SUV市場消費者值得擁有產品。
技術和品質底蘊之於一家車企來說，在當今的激烈競爭中尤其重要。而啟辰品牌在啟辰星上展現的技術實力以及與生俱來的合資品質背書，已然成為A+級SUV造車理念和製造工藝的標杆式產品，我甚至不敢想象，如果有更多的消費者了解到啟辰星的魅力，它會在A+級SUV市場掀起怎樣的波瀾？
啟辰星的精彩還在繼續，我已經準備好持續發現驚喜，讓我們一起見證吧。
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