除捷豹路虎外，第二陣營豪華品牌都保持了較高的增速。凱迪拉克使出“吃奶的勁”最終守住冠軍位置；雷克薩斯“加價售車”輕鬆位居第二；謳歌品牌增幅最高，達到81%；而蔚來靠ES8一款車也達到了7000+輛的銷量，在豪華車中宛如一顆冉冉上升的新星。
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文 | 梁秋夢
7月份，各個豪華品牌銷量數據相繼出爐。令人意外的是，雖然第二陣營豪華品牌之間競爭依舊十分激烈，但總銷量的排名變化並不大。
雖然整體豪華車在寒冬中還算是過得很滋潤，但要是從品牌細分來看，這絕不是簡單的一出“歡樂頌”。據上半年的銷量數據，奔馳、寶馬、奧迪三家銷量就已佔到豪華車整體市場的七成以上，一眾第二陣營的品牌只能在剩餘的不到三成的市場份額裡搶肉吃。
“狼多肉少”造就了二線豪華品牌間的競爭越發激烈，也逐漸呈現出兩極分化的局勢。凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃穩穩地佔據了前三名的位置，剩餘的幾個品牌，為了避免被末尾淘汰，都在爭先“逆襲”。今年由於特斯拉和蔚來的平均售價到達30萬元-50萬元，再加上他們各項配置都直接對標豪華車，所以今年的豪華車第二陣行銷量盤點，我們把這兩名“新生”也納入進來。
樂土何以支撐 有人“推”有人“拉”
在第二陣營的頭部中，凱迪拉克以絕對的銷量優勢拿下第一，不過在平均售價與市場份額的矛盾中，凱迪拉克毅然選擇了後者。與凱迪拉克的強“推”手法不同，雷克薩斯顯得比較佛系，加價售車依舊能拿下亞軍。沃爾沃的半年銷量創歷史新高，但也有依賴終端優惠的“症狀”。捷豹路虎今年開啟了品牌重構，但在銷量提升上的作用暫無突顯。
有意思的是，如果將超豪華品牌保時捷納入銷量第二陣營排名，它能排到第四名的位置。二季度，保時捷在華強勢反彈，使得其上半年銷量增長近3成，達到42608輛。保時捷正步步逼近沃爾沃，未來能攪亂豪華車第二陣營的前排排名也不一定。
可以肯定，隨著國五車清庫完畢，前三名下半年將會繼續纏鬥。誰將陣地失守、誰又將蠶食新的份額，唯有年終見分曉。
凱迪拉克：同比由負轉正 後勁讓人擔憂
凱迪拉克2019年上半年銷售情況
凱迪拉克有賴於招牌式的“以價換量”，其6月銷量同比大漲51.5%，這也使得其今年的累計銷量從1-5月的-5.1%負同比增長，逆轉成1.98%的正同比增長。
具體車型方面，XT5與XT4均有些後勁不足。1~6月累計銷量下滑37.88%，顯示出XT5在競爭激烈的中型SUV市場中，仍缺乏長久的競爭力。XT4上半年銷量極不穩定，4月銷量還能接近6000輛，成為凱迪拉克的“頂梁柱”，6月銷量便跌至2000多輛，不過XT4並沒有大幅度降價，終端優化僅約3萬元左右，證明XT4在不少人心中依舊佔有一席之地。
作為唯一一個累計銷量呈正增長的車型，XTS的持續熱銷，多少反映出中國消費者對這種“便宜”大車的高度偏愛。
國五庫存車的清理，讓凱迪拉克在短期內嘗到了甜頭，但正式實行國六標準後，將會有更多的新挑戰者入局，加上7、8月淡季的來臨，凱迪拉克能不能節節上升還是個謎題。畢竟消費者已習慣其低價打折的標簽，凱迪拉克想要找回品牌號召力，可不是那麽容易的事。
雷克薩斯：坐二望一 有望衝擊20萬
今年上半年，雷克薩斯在華銷量達9.38萬輛，比二線豪華車排名第一的凱迪拉克少了2萬多輛，同比增長36.5%；其中，6月銷量更是達到了18178輛，同比增長96.7%，幾乎翻了一倍。更值得注意的是，混動車型累計銷量達31797輛，佔總銷量的1/3以上。
雷克薩斯2019年上半年銷售情況
今年6月，雷克薩斯在華累計銷量突破100萬輛，用了整整14年的時間，但相較於寶馬的18年頭，雷克薩斯算是表現突出了。今年，雖然其並未公布在華銷量的目標，不過，按照上半年與下半年45:55銷量分布慣例看，雷克薩斯今年的銷量很有可能突破20萬輛。
目前雷克薩斯已向中國市場推出了11大系列18款車型，其中雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX等車型是當前銷售主力。據悉，雷克薩斯還將在今年推出RXL（7座版）、LM（品牌首款MPV）等車型，而這些新車將為雷克薩斯的銷量增長提供更多助力。
值得注意的是，雷克薩斯的經銷商加價問題依然嚴重，如何保證加價背後不會出現終端變形、服務檔次降低的情況，是“傲氣”的雷克薩斯下半年必須得考慮的問題。
沃爾沃：銷量創歷史新高 下半年多看點
在中國市場，沃爾沃上半年銷量創歷史新紀錄，累計售出67741輛新車，較去年同期攀升10.2%。單就6月份銷量而言，沃爾沃中國銷量同樣創下歷史新高，共售出13238輛新車，同比激增13.3%。
沃爾沃2019年上半年銷售情況
國產XC60和S90兩款車型推動了沃爾沃在華銷量的飛速增長，不過這兩者都對終端優惠有一定依賴，其中沃爾沃XC60終端優惠超7萬元，沃爾沃S90的終端優惠也高達12萬多。XC40此前一直是進口身份，5月正式以國產身份上市，目前還處在銷量爬坡階段，未來或將對企業整體銷量起到更明顯的拉動作用。
下半年，沃爾沃將在國內市場投放全新V60和S60L等新車型，新車效應應該能減輕銷售端的壓力，再加上全系輕混合動力及插電混動等新能源技術的投入，下半年乃至往後沃爾沃的銷量有望繼續保持穩步增長，值得期待。
捷豹路虎：唯一下滑品牌 新平台將助力
在全線豪華車品牌中，捷豹路虎是唯一一個半年銷量呈同比下滑的品牌。2019年1-6月，捷豹路虎在華累計銷量為48933輛，同比下滑31.7%。雖然它在2019年已經開啟品牌重構——提出“路虎全地形年”和“捷豹賽道年”的主題，但是短時間內，這似乎還不能解決銷售困境。
捷豹路虎2019年上半年銷售情況
近期，捷豹路虎官方宣布將推出全新MLA模塊化架構，初期將運用於大型SUV和大型轎車上。據悉，預計下一代路虎攬勝（2021）和捷豹XJ（2020）將率先運用該平台，並推出純電版本。但這些能不能掃去銷量陰影，還需進一步觀察。
尾部品牌 隱憂與希望並存
多數豪華品牌在上半年都取得了增長，但從整體體量差距來看，依舊頭尾分化嚴重。在這個內部競爭異常激烈的市場裡，單是“小步跑”還是不行的。當然，除了隱憂之外，不斷湧現並強勢崛起的電動汽車，正在變成豪華汽車陣營裡面最有潛力的代表。
特斯拉：中國市場佔比13.8% 下半年潛力大
上半年，特斯拉在中國市場共交付21829輛新車，佔全球交付量的13.8%。顯然，中國已成為特斯拉最重要的市場之一。
其實，今年特斯拉在中國過得並不算“太平”，因調價和失信被車主投訴的事情時有發生。除此之外，Model 3國產版32.8萬元的售價也超出很多網友的預期，以至於進口版Model 3在6月份進行促銷時，引得眾多消費者搶購，這也讓其國內交付量在第二季度迅速攀升。
特斯拉2019年上半年交付情況
目前，特斯拉上海工廠的工程建設已經基本完成，現在已經進入生產設備安裝階段。如果國產Model 3能如期下線，想必今年下半年特斯拉的銷量還會有大的突破，而長期困擾著特斯拉的產能不足問題也或將得以解決。
英菲尼迪：人事調整頻繁 銷量提升明顯
英菲尼迪上半年累計銷量為1.4萬輛，同比增幅達21.49%。面對低迷的市場環境，東風英菲尼迪積極做了調整，其中就包括管理層的更迭。除了今年3月任命毛力民為東風英菲尼迪汽車有限公司總經理外。擁有多年技術經驗的高政浩，也在7月1日被任命為東風英菲尼迪執行副總經理職務。
英菲尼迪2019年上半年銷售情況
不過有界內人士表示，英菲尼迪的國產化進度實在太慢。目前該品牌僅有兩款國產車型，分別為Q50L和QX50。近幾年每年英菲尼迪都將年銷量目標定在10萬輛的高位，但從產品推進速度來看，這幾近是“白日做夢”。
蔚來：超額完成目標 ES6潛力較大
蔚來上半年交付了7542輛新車，這個數字單純看起來似乎並不出色，但蔚來方面表示，交付量已超出公司此前的預期範圍。而且由於ES6在6月末才開始交付，這個數字絕大部分是由ES8貢獻。而作為唯一的中國豪華品牌車型，蔚來ES8上半年在豪華三排座汽車市場銷量位居第五，超越了路虎發現、特斯拉Model X等車型。（前四分別為奔馳GLE、奧迪Q7、奔馳GLS、沃爾沃XC90。）
與同類競品model X比，ES8銷量拉開了較大差距
截至2019年6月30日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計18,890輛。蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌表示，ES6正式交付前蔚來已經收到訂單超過1.2萬個。下半年，隨著ES6的交付量增長，有理由相信蔚來在銷量方面會繼續突破。
謳歌：銷量實現翻倍 銷售並網奏效
除了英菲尼迪外，上漲明顯的還有同是日系品牌的謳歌。謳歌6月份銷量同比增長107%，上半年同比增長81%。
謳歌2019年上半年銷售情況
今年4月份，謳歌與廣汽本田開啟了並網銷售之路，如今銷量實現翻倍，說明並網廣汽本田銷售已經初見成效。不過7207輛這個數字依然是十分邊緣，對於在北美市場排名僅次於“ABB”和雷克薩斯的謳歌來說，恐怕也難言滿意。
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