雷克薩斯4月領跑 豪華品牌第二陣營或重新排位

終端市場依然加價的ES在4月銷量破萬，帶動雷克薩斯成為第二陣營的領跑者，而曾經領先的捷豹路虎與凱迪拉克，銷量下滑的態勢依然未能好轉。第二陣營豪華品牌的格局，或將在2019年改寫。

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文 | 黃持

4月的豪華車市場並不平靜，不僅“ABB”的座次重新排列，在第二陣營中，過往的很多規律也正在被打破。在分析4月豪華車銷量時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，負面事件使得國產豪華車在4月銷量放緩，但部分進口車因此受益。或許，這就是雷克薩斯在4月銷量大漲的原因之一。

雷克薩斯在4月領跑第二陣營，更重要的是，其銷量增長並非依靠終端優惠，經銷商渠道健康的盈利狀況在豪華品牌中也是有目共睹。凱迪拉克在4月被雷克薩斯超越，領先沃爾沃的優勢也在縮小，終端優惠對銷量的拉動作用正在減弱。

憑借XC60和S90的表現，沃爾沃在4月銷量增長16.8%，下半年XC40的表現，將決定沃爾沃是否有機會衝擊凱迪拉克的位置。捷豹路虎在第一季度的下滑趨勢並未好轉，幾乎全系車型銷量都遭遇“腰斬”。

而謳歌與英菲尼迪儘管銷量數字依然不多，但同比增幅可觀，而且像英菲尼迪QX50這樣的車型，在細分市場中已經逐漸取得不錯的位置。

雷克薩斯：4月銷量超過美國，ES過萬

雷克薩斯4月在中國市場銷量達到21839輛，以微弱的優勢超越美國，成為雷克薩斯最大的單一市場。其中雷克薩斯ES在4月銷量達到10629輛，首次單月破萬，雷克薩斯混動車型銷量7653輛，佔比達到36%。

得益於此，雷克薩斯在4月超越凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這些老對手，成為第二陣營的領頭羊。儘管在1~4月的累計銷量中依然落後於凱迪拉克，但按照目前的趨勢，雷克薩斯在2019年全年完成超越，也並非不可能的任務。

在上海車展上，雷克薩斯的展台幾乎成了所有人必去的打卡地，全球首發的雷克薩斯LM也迅速成為媒體最關注的話題之一。而在豐田章男社長的微博下面，依然有人在留言，要求雷克薩斯不要國產。

或許對於雷克薩斯而言，通過維持進口身份，從而保證品質口碑、經銷商利潤，遠比銷量數字本身的增長更為重要，何況已經有很多豪華品牌證明了，國產並非是提升銷量的“特效藥”。

但如果雷克薩斯希望繼續保持這樣的增長速度，也需要解決一些問題。首先是主銷車型單一，很長時間以來都主要依靠ES、RX和NX，其余車型的存在感和競爭力都很一般，產品矩陣的構建也不夠完善。另一方面則是經銷商的加價問題，包括RX、ES以及未來的LM，熱銷車型的加價儘管是經銷商行為，但如果把控不到位，也會對品牌形象產生負面影響。

凱迪拉克：降幅收窄，但XT5失守

凱迪拉克在國內市場基本以國產車構成，進口車型僅有凱雷德在售。4月，凱迪拉克並未能挽回銷量下滑的局面，儘管幅度有所收窄，但依然同比下滑5.79%，1~4月的累計銷量下滑10.2%。

具體車型方面，去年底上市的凱迪拉克XT4表現不俗，為凱迪拉克的成績單挽回一些顏面，接近6000輛的成績在細分市場中也僅次於寶馬X1。而XTS貢獻5194輛的成績，和雷克薩斯ES的熱銷類似，中國市場對這種“便宜”的大車依然有著很高的偏愛度。

而XT5在4月銷售1208輛，同比下滑80.52%的成績顯然有失水準，1~4月累計銷量下滑26.36%的成績，也多少顯示了XT5在競爭激烈的細分市場中，有些後勁不足。

過去一直快速增長的凱迪拉克在2019也遭遇了不小的麻煩，降價就像是“興奮劑”，一次兩次或許效果不錯，但時間長了就會產生依賴和耐藥性。如何構建品牌體系力，打造更加鮮明的品牌形象，提升產品力，才是凱迪拉克更應該思考的。

沃爾沃：XC60翻番，產品大年增長可期

在第二陣營豪華品牌中，如果說除去雷克薩斯之外，哪個品牌看起來最有機會，那應該就是沃爾沃了。4月沃爾沃在中國市場銷量12192輛，同比增長16.8%，1~4月累計銷量42078輛，同比增長7.3%。

國產車型中，沃爾沃XC60和S90均有著不錯的增長，其中XC60在4月的同比增長達到100.83%，在細分市場中已經對凱迪拉克XT5構成威脅，並且將英菲尼迪QX50、路虎發現神行等競爭者甩在了身後。而S90在細分市場中也逐漸穩固了僅次於“ABB”的位置。

在上海車展的媒體日上，沃爾沃展台的銷售顧問就已經開始努力賣車，沃爾沃銷量的增長，或許與終端銷售力度有著很大關係。下半年，全新XC40、S60和V60的導入，將有很大機會為沃爾沃帶來可觀的增量，同時新車效應也能減輕銷售端的價格壓力。

捷豹路虎：全系車型腰斬，新車未能打開市場

第一季度銷量大幅下滑的捷豹路虎在4月依然沒有找到解決問題的辦法，全系車型幾乎都遭遇腰斬。去年上市的E-PACE前4個月銷量僅為446輛，基本可以宣告失敗。而路虎攬勝星脈、全新一代發現這些新車在上市後，也同樣未能打開市場，銷量表現遠遠低於預期。

新車型不給力，而過往曾經熱銷的車型因為產品逐漸老化，競爭力減弱。

去年同期銷量尚可的捷豹XFL和路虎攬勝極光，在4月只有三位數的銷量，幾乎沒有了存在感。而銷量主力國產發現神行在4月同樣遭遇56.4%的下滑，這款從2015年10月上市至今仍未有大幅更新的車型，面對幾乎已經全部換新的競爭對手，除了價格優勢外已經很難再吸引消費者。

遙想在2015年路虎攬勝極光國產時，捷豹路虎已經連續三年佔據豪華品牌銷量第四強的位置，而除去2015年的波動外，一直以來捷豹路虎的銷量增長速度都沒有低於20%。但從2018年開始的下滑，讓捷豹路虎曾經被銷量掩蓋的各種問題開始浮現，而解決起來，可能並不會那麽快。

英菲尼迪：QX50在細分市場找到“存在感”

看起來已經有些邊緣的東風英菲尼迪卻在2019年收獲了超過30%的同比增長，而從QX50在4月的銷量表現上也可以看出，英菲尼迪正在努力找回“存在感”，而2000余輛的銷量，已經超越路虎發現神行和凱迪拉克XT5，這對於英菲尼迪而言應該是個不錯的結果。

不過Q50L的下滑也應該引起英菲尼迪的重視，長時間缺乏產品更新，在競爭激烈的中國市場會帶來嚴重的後果，合資車市場的福特已經是一個教訓，而在豪華車市場，這樣的趨勢也開始愈發明顯。

謳歌：漲幅可觀，但依然邊緣

4月的豪華車市場，反而是這些相對弱勢的品牌獲得了最快的增長速度，這也顯示了在豪華車市場同時存在的殘酷和包容。謳歌在4月同比74.05%的增長，主要依賴於RDX的貢獻，但月銷564輛的成績，對於在北美市場排名僅次於“ABB”和雷克薩斯的謳歌，恐怕也難言滿意。

寫在最後

林肯品牌依然沒有公布官方銷量數字，或許這就已經說明了其在2019年的銷量成績到底如何。而根據網絡上一些非官方數據統計，在2019年第一季度，林肯的銷量也有著大幅下滑。

而DS品牌在4月份產量僅7輛，1~4月的累計產量也只有48輛，這樣的產量之下，恐怕連生產線運轉的成本都無法覆蓋吧。

在4月依然維持緩慢增長的豪華車市場，其實已經危機四伏，陣營內部的分化也正在加劇，經歷了過去幾年的高速增長後，有些泡沫終歸是要被打破的。