這種車銷量暴增 歐洲除了特斯拉 還喜歡寶馬和雷諾

今年上半年，雖然經歷了國五國六切換和補貼退坡的影響，我國的新能源汽車銷量還是創下了新高，上半年累計銷量為61.7萬，同比增長49.6%。在車市寒冬的今天，能達到這樣的成績，無疑是起到了雪中送炭的作用。

再來看看同樣大力發展新能源汽車的歐洲市場，上半年也有了不小的增長，而在具體車型方面，解決了產能問題的特斯拉MODEL 3已經成為了歐洲市場的香餑餑，以37780輛的總銷量排在了第一位，前銷量冠軍雷諾ZOE只能位居次席，而且差距較大，恐怕是無力回天了，三至五位分別是歐藍德PHEV、寶馬i3和日產聆風。

值得注意的是，在前五名的車型中，在國內備受冷落的小車居然佔到了兩個席位，而且是來自雷諾和寶馬，要知道雷諾在國內可以說是毫無存在感，而寶馬一向豪華運動聞名，怎麽會在歐洲借著小車風生水起呢？

先來看看雷諾ZOE，這是2019款車型，跟國內的小型電動車區別也不大，前臉比較緊湊，碩大的雷諾LOGO在車頭非常醒目，兩側是狹長的大燈，下方有一些密集的鍍鉻裝飾，增加了精致感，側面設計也比較普通，畢竟車身尺寸有限。值得一提的是，後門把手是布置在了C柱上，跟國內在售的繽智和奕澤類似。

內飾方面，中控螢幕的布局和亞洲龍有點相似，從儀表台一直延伸到上方，卻不是懸浮設計，下方還保留了傳統的換擋杆，也有很多物理按鍵，以實用性為主。

續航方面，雖然這只是一輛五門四座的小車，NEDC續航卻達到了400公里，根據外媒的消息，全新車型會在更為嚴苛的WLTP工況下，也能達到400公里的續航。當然售價也不低，在歐洲賣到了3萬歐元，折合人民幣約23萬左右，或許就是雷諾遲遲沒有引進這款車型的原因所在。

再來看看寶馬i3，也許很多人都不知道寶馬還有這麽一款車型，前臉設計並不好看，小小的密封式進氣格柵甚至搭配小小的大燈，甚至有點退休老幹部的感覺。不過在其它方面，寶馬都沒有辜負豪車的定位，在碳纖維骨架的支持下，居然採用了勞斯萊斯才有的對開門設計，而且要先開前門才能在裡面打開後門，有點反人類的感覺。

內飾方面，座椅並沒有用大量真皮包裹，更多是作為點綴，方向盤和LOGO都有一圈藍環裝飾，表明自己的身份。儀表台上使用了一塊實木板和環保材料的搭配，雖然環保材料的觀感不怎麽好，但可以在短時間回收降解，把環保貫徹到了每一個細節，這就是豪車該有的責任。中控區域雖有個旋鈕，卻不是用來換擋，而是切換駕駛模式，真正的換擋旋鈕在方向盤右上方，可能會讓人有點不習慣。

續航方面，新款的i3已經達到了340公里，並不算出色，但獨特的定位卻讓它收獲了不少消費者的青睞，就算售價不菲，也不妨礙其銷量位居前列。

在國內的新能源車銷量中，純電動小車也有很大的貢獻，但在很多消費者眼裡，這都是因為價格便宜，只能算是老年代步車。放眼歐洲，純電動下車也很受歡迎，卻沒有這樣的吐槽，完全是因為其續航較長，而且運用了很多新技術和材料，也許這會給未來的國產微型電動車帶來一些啟示。