這位法國小“男神”換裝了，夠不夠實力撩妹？

雖然雷諾在中國不受青睞，但在歐洲，尤其法國本土可有很高的人氣，其中雷諾Clio最受青睞，是法國汽車銷量榜的常勝將軍。如今，全新一代Clio問世了，新車先發布官圖，再在3月份的日內瓦車展上秀一把。

外觀：漂亮，但沒新意

外觀上看，全新Clio就像縮小版的梅甘娜，中網如同卡繽、科雷嘉、科雷傲的樣式，沒有太多驚豔的地方。頭燈也效法其他的雷諾車，長出一顆獠牙，但無獨有偶，全新的標致508也這麽乾，是不是雷諾的設計師和PSA設計師一起擼過串？

側面和現款相比幾乎沒多少變化，後門門把手仍然是隱藏的。其實我們覺得Clio這種小型掀背車，打造成雙門版會更協調。

尾部沒有採用時下流行的貫通式車燈，尾燈造型跟科雷嘉、卡繽差不多，但是更加立體精致。

遺憾的是，車頂的天線竟然不是鯊魚鰭的，換個隱藏天線也花不了多少成本吧，因為現在大城市裡越來越多比較矮的立體車位，長長的天線容易蹭頂。

內飾：一切以螢幕為中心

其實，我應該以Clio的內飾來開篇，只是不符合多數人的閱讀習慣而已。之所以有這個想法，是因為內飾才是全新Clio最大的亮點，如果你關注這款車，會發現官方最先發布的是內飾官圖，外觀是第二天才公布的。

雷諾設計部負責人勞倫斯·范登·阿克爾（Laurens van den Acker）表示，近年來雖然雷諾在造型設計上的成果不錯，但並不太重視內飾。所以大家看現在雷諾車的內飾，總缺乏一點新意，難以讓人聯想起法系車的腦洞和浪漫。我想，這絕對是受到本國同行PSA的刺激，畢竟標致的“智能座艙”在較長時間內成為了人們茶飽飯足後的談資，只要有關注度，就贏了。

所以，雷諾也想把自己變激進一點。結果就是加了一塊超大曲面屏，依據各款車型的配置高低，螢幕尺寸從7寸到10寸不等。好像整個內飾的重心就是“大屏”、“大屏”、“大屏”，至於好不好用那是另一回事，反正噱頭是有了，接下來，就看觸得到的地方品質如何了。

車內大量採用搪塑、軟質皮麵包裹，換擋區側面摸上去甚至有蠶繭的舒服感。車內有多種氛圍燈，有多種面料搭配，旋鈕按鍵還能顯示數字……厲害了，無論從觸感還是視覺衝擊力都遠勝同級別的POLO、嘉年華、晶銳等。

除了這些普通消費者能直觀感知的方面，全新Clio的內飾設計也是有一個明確的主題的，就是強調以駕駛者為中心（講真，這個主題還是用濫了）。比如，方向盤集成了大量的按鍵，變成一個“控制區重心”。娛樂控制、定速巡航都一目了然，不像現在的雷諾很奇葩地把娛樂控制放在方向盤背後，把巡航開關設在換擋區旁邊；中控大屏是朝向主駕駛，更便於駕駛員操作；換擋區有一條環繞，注重“換擋的氛圍”。

座椅的造型借鑒了跑車的一體化設計，側翼的包裹支撐性更強，開去跑山估計更爽。另外，頭枕似乎借鑒了沃爾沃的設計，更符合人機工學，保證了行駛安全性。

總之，全新Clio內飾不再像過去的雷諾那麽平乏，無論從創意、氛圍營造、用料，都令人耳目一新。我相信，今後的雷諾新車也用同樣的設計語言。

動力：未來有新能源加持

法國人對車的性能要求不是十分高，除了運動車，從小車到中型車都算是“買菜車”，都搭載小排量發動機，動力足夠擠街穿巷即可。所以，Clio這種便宜車的動力系統不會給我們什麽驚喜，官方稱其將搭載1.0T和1.3T的發動機，在歐洲還有1.5L dCi柴油發動機。依照慣例，Clio還將推出RS版本。2020年，Clio還將增加插電混合動力版本，但是否有純電動版還不確定。

會不會進入中國？

換代後的Clio具備非常強的競爭力，除了前面重點提及的外觀和內飾設計，新潮配置也一樣不落。比如全數字儀表盤、座椅加熱、手機無線充電、定速巡航、自動大燈、倒車影像、自動輔助停車、車聯網等。如果在中國，它能賣8萬-13萬區間，肯定能吸引不少人。

但很遺憾，官方透露全新Clio不引入中國。也許雷諾覺得在中國，小型車的市場已經飽和，中國消費者更喜歡大車，而在歐洲，尤其法國，人們更鍾情小尺寸的車。而這種小車的利潤往往很低，需要靠量來彌補，但從現在中國的情況看，這個量還很難達到預期。即使是銷量最好的飛度、寶駿310一類，月銷量也就1萬出頭，達不到緊湊型轎車、緊湊型SUV那種幾萬輛一個月的水準。

而雷諾也心知肚明，自身產品力、行銷手段沒有過人之處，再加上進入中國較晚，短時間內絕對難獲得中國消費者的認可。而沒有認可就沒有市場，口碑的打造只能靠長年累月。這是中國跟歐洲市場最大的不同，在歐洲，法系車有很深的口碑和文化積澱，但中國沒有，這是兩個地域市場最大的不同。

從雷諾的規劃來看，它還是覺得往中國市場投放SUV是“性價比最高”的做法。未來兩年，雷諾將引入國產版卡繽和新能源SUV K-ZE，至於表現如何，只能拭目以待。