新國標電動自行車市場不買账？行業協會發聲了

新國標電動自行車市場不買账？在所謂的行業“唱衰聲”中，北京市場的銷售情況穩中有升。近日，記者從北京市自行車電動車行業協會獲悉，今年上半年，共有507款新國標電動自行車進入本市目錄，電動自行車總體銷量比去年略有提高。

三批目錄完成新老國標交替

對於3到5公里左右的短途距離來說，電動自行車是不錯的通勤代步工具。資料顯示，本市電動車經營商戶已超過1000家，約有400萬輛電動車在大街小巷穿行。然而，很多形似摩托的超標電動車儼然成了潛在的“馬路殺手”，嚴重威脅交通安全。

4月15日起，《電動自行車安全技術規範》國家標準正式實施，各市場主體禁止生產、銷售不符合新國標的電動自行車。按照有關要求，本市對區域內銷售的電動自行車實行目錄管理，上半年共公示5批目錄，507款符合新國標的電動自行車進入目錄。

“北京是率先從1999年版國標向新國標過渡的地區，自去年第33批目錄開始，逐步要求以新國標檢測報告來登記目錄。通過第33、34、35批三批目錄，上了三個台階，用三步完成了新老國標的交替。”行業協會相關負責人介紹，此前市場監管部門已對新國標實施前備案的第1至35批產品目錄開展清理，清理後保留了25家企業的65款車型，至此目錄內均為符合新國標的產品。

最新一批目錄在6月29日公示，有69家企業的199款車進入目錄。該目錄將持續更新。

上半年銷量高於去年同期

據了解，新國標發布之初，市場不太穩定，有的生產企業邊生產邊觀望，產能尚不充足，也有企業仍對輕摩化的超標車市場抱有幻想。對電動自行車行業來說，今年春節前後是一個大浪淘沙、市場沉澱的過程。

“新國標實施後，之前一直致力於簡易款研發銷售的品牌逐漸顯現優勢，今年上半年銷量與去年相比有所提高。而相當一部分企業一直舉棋不定，甚至押寶小包車。”所謂小包車，就是輕便電摩，它的體積比一般電動自行車大，車速較快。不少消費者出於對速度的要求，選擇購買小包車。

不過，據行業協會介紹，從今年以來新國標實施後小包車的市場表現看，遠沒有之前企業炒作的那麽熱烈，消費者對其反映比較冷淡。

數據顯示，上半年，前10家企業貢獻了本市7成以上的電動自行車銷量。其中，愛瑪電動車有22款車型進入新國標目錄，銷售3.6萬台；雅迪電動車27款車型進入目錄，銷量3.17萬台；台鈴電動車39款進入目錄，銷量2.6萬台。愛瑪、新日、台鈴等品牌銷量均比去年同期提高，雅迪、綠能、綠源等品牌基本持平，小牛、神州行、小鳥等品牌銷量平穩。

電動車品牌集中度提高

行業協會表示，自去年年底開始，本市電動自行車終端銷售門市進行了第一次洗牌，一些多年來非品牌專賣的門市開始選擇更換“門派”。現如今，本市電動車銷售門市越來越傾向於銷售穩定性高、產品線豐富、正規管理的電動自行車品牌，品牌集中度越來越高。

“北京對新國標目錄的嚴格執行，讓銷售門市開始重視目錄的作用。”據介紹，一些目錄登記車款很少、不足以支撐門市銷售的品牌陷入尷尬；相反，一些品牌雖然只有一兩款車進入目錄，但車輛供應及時，數量充實，極大地吸引了門市經營者，也就進入了更多消費者的視野。

長期以來在本市消費者心目中有一定認知的品牌，如愛瑪、雅迪、台鈴、新日等仍然保持平穩的銷量，雜牌電動車不再鋪天蓋地。

“以前很多顧客一進來就問有沒有大車，都想要速度塊的車型，現在店裡賣的都是新國標車，大家試騎之後還是比較喜歡的。”在和平裡附近一家小牛電動車專賣店，銷售人員介紹，新國標車整體更加輕便時尚，實行3C認證後消費者也對安全問題更放心，並沒有出現此前擔心的銷量大幅下滑。“還是要安全第一”，正在店內選購的市民楊女士說。