車東西 | 曉寒

車東西4月26日消息，昨天是北京車展正式開幕的第二天，全球汽車零組件巨頭博世也在展台舉行了媒體發布會，博世集團董事會成員、博世汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander在現場進行了主題演講，在回顧汽車與智能交通部門業務2017年取得的成績，介紹該部門在中國的布局之外，Rolf Bulander還親自向在場媒體的觀眾講解了展出的關鍵零組件和解決方案。

▲博世展台

汽車與智能交通部門去年業績增長25%

據Rolf Bulande在現場介紹，博世汽車與智能交通部門去年在全球的總銷售額為474億歐元（大約3648億元人民幣），同比增長7.8%。而該部門去年在中國區的銷售額為109億歐元（829億元人民幣），不僅佔到了全球總銷售額的22.9%，25%的同比增幅和遠高於全球市場7.8%的增速。

▲Rolf Bulande

博世方面表示，取得這樣的增速主要得益於國內商用車和新能源車領域不斷增長的零組件與技術需求，此外也與駕駛員輔助系統的強勁增長有關。

為了進一步擴大業務，博世同時在加速在華布局。

Rolf Bulande在現場講到，截止2017年底，博世汽車與智能交通部門在中國共擁有23個生產基地，並且還在進一步加強研發與生產能力。據介紹，博世僅在今年就將有四座新工廠完工：

1、4月和6月，博世和中聯汽車電子的合資公司，聯合汽車電子的太倉和柳州工廠將相繼落成。

2、5月，汽車與智能交通部門下轄汽車多媒體事業部安徽蕪湖工廠將正式投產，主要從事車載資訊系統的研發與生產工作。

3、11月，博世在亞太地區的首個智能助力器生產基地將在南京建成並投產，從而滿足新能源汽車與智能駕駛系統對iBooster電助力刹車等智能助力系統的需求。

4、此外，總投資為8億元的博世汽車電子事業部常州工廠二期工程也將在今年完工。

博世展台：智能駕駛是核心主題

博世今年在北京車展上展示了多項零組件與解決方案，涉及發動機、傳感器、電池組、電機、電橋、轉向機等多個細分領域，並且還包括博世路線特徵、智慧停車、純電動汽車電氣架構等整體解決方案。

▲博世展台

雖然涉及了多個領域，但車東西在仔細了解了各個產品的用途與技術特點後發現，這些零組件與解決方案，其實都指向了智能駕駛與智慧交通體系，從這些零組件與解決方案背後，我們也能明顯看出博世用底層零組件和技術來搶佔未來智能交通市場的能力與野心。

車東西在現場了解到的關鍵產品如下：

1、失效可操作電動助力轉向系統

這套名為Servolectric的部件就是一個電助力轉向系統，不過其內部電機採用了雙繞組設計，在一個繞組失效後仍然能夠工作，從而從轉向系統提供了一個“雙保險”。

▲失效可操作電助力轉向機

博世現場的工程師告訴車東西，傳統汽車的電動助力轉向系統只有一個繞組，即使失效後也可以由人工接管操作。但到了自動駕駛時代，人類駕駛員並不能及時接管汽車甚至無人車根本就沒有方向盤，因此博世就選擇在硬體層面就提供了一份“雙保險”，來保證駕駛員輔助系統和半自動駕駛系統的安全性。

2、增強定位系統

高精定位對自動駕駛汽車至關重要，但是傳統的GNSS（Global Navigation Satellite System）全球衛星導航系統存在數米—15米的誤差，無法滿足自動駕駛的需求。

▲增強定位系統

為此，博世推出了基於衛星和地面基地台的增強定位系統。在工作時，衛星會同時給出汽車和地面基地台的定位資訊，並將其發送至後台伺服器，伺服器會通過比對兩者的定位數據來測算車輛的位置。現場一位工程師告訴車東西，這套系統的定位精度能夠做到0.5米，即可以測算出汽車目前處於哪條車道。

3、博世路線特徵

博世路線特徵（Bosch Road Signature）技術也跟車輛的精確定位有關，其工作原理是通過車輛的攝影頭和高分辨率的毫米波雷達來采集外界的車道線、路線圍欄、路牌等資訊，隨後通過將采集的實時資訊與此前繪製好的高精地圖進行比對，從而解算出目前車輛的位置。

與此同時，當系統發現實時采集的數據與高精地圖數據出現變化後，又會將數據傳至圖商雲端更新地圖數據，隨後再從雲端下發給其他車輛，完成地圖的實時更新。

現場工程師告訴車東西，雖然更新地圖數據需要向雲端回傳/下載數據，但是一公里的數據只有10K，並且隻用回傳變動部分，因此不用擔心網速與流量問題。

4、自動駕駛解決方案

由於博世本身就生產傳感器、執行器、控制器等部件，因此其根據自家現有的量產產品，也搭建了一個自動駕駛汽車的整體解決方案。

車東西在現場了解到，該方案在模型車輛周身配備了攝影頭、長距/中短距毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器，並搭載了博世自家的電動助力轉向和刹車系統，再加上決策計算模塊與動力控制系統，一輛自動駕駛汽車基本就搭建完成了。

▲自動駕駛整體方案

5、電動汽車整體解決方案

在現場，博世還展出了一套完整的電動汽車電氣架構系統，涉及電驅、電控、電池、熱管理等所有核心部件與系統。從某種程度上來說，車廠從博世這邊買走核心部件之後，自己隻用做一個外殼和底盤即可造出一輛純電動汽車。

▲電動汽車整體解決方案

▲兩輪車互聯繫統

此外，博世現場還展出了48V電氣系統、柴油器零組件、給兩輪電動車提供的互聯繫統、智能停車解決方案等產品與方案，此處不再贅述。

結語：“甩不掉”的配件巨頭

眼下，汽車行業正面臨電動化、智能化、網聯化、共享化等四大趨勢，眾多科技公司與互聯網公司紛紛殺入，甚至還有一種論調認為科技公司們可能會顛覆掉汽車產業的玩家。

但車東西在看完博世展出的零組件與解決方案後，發現汽車產業裡的玩家們尤其是像博世這樣的關鍵零組件和技術供應商其實並沒有那麽容易被甩掉，甚至說根本就甩不掉它。

一方面，他們控制甚至壟斷著從傳感器到控制器再到執行器等一系列關鍵零組件，只要還存在硬體，他們就不會掉隊。

另一方面，博世等配件巨頭並非僅僅是一家硬體公司，其同時也在為汽車控制器撰寫代碼、為中控車機編寫車載系統，並正在研發軟硬體一體的自動駕駛解決方案。

此外，像是博世也在基於自身在傳感器、車輛零組件、雲計算、網聯等方面的技術，提供智慧停車、車隊管理等整體的智能交通方案，換言之就是它既關注單個交通工具的軟硬體供應，又關注所有交通要素組合在一起形成的交通網的智能化進展。

你說它怎麽能輕易掉隊呢？