低配鐵輪轂很LOW麽？額，是的

輪轂 OR 輪輞？

輪胎中間那一坨圓形的物體，專業名稱叫做“輪輞”（輞：Wang第二聲），俗稱鋼圈。粵語地區也叫做“胎鈴”。其實在汽車工程領域，輪轂是指另一個部件。但由於歷史原因，老百姓口中說的輪轂，就是輪輞。作為一個知識點小編覺得有必要特別指出。當然了，入鄉隨俗，下文中小編也會直接用“輪轂”這個非專業說辭。

鋼輪轂鋁輪轂

網上關於鋼輪轂和鋁輪轂的種種討論是從來沒停過。有人說鋁輪轂漂亮美觀有面子，是新時代汽車的標配；也有人說鋼輪轂皮實耐折騰不心疼，實用性比鋁輪轂好。那麽到底真相如何呢？跟著小編的節奏往下閱讀吧。

我們一起來圍觀幾個典型謬論。

說法一

鋁合金散熱快鋼輪轂慢。這個應該是事實，但是！請記住，車開起來通風量都不低，鋼輪轂溫度也不見得比鋁合金高多少。確切的講，溫度該高的都得高，鋁和鋼都一樣！這個玩過不同材質電腦散熱器材的DIYer都明白一些道理，裡面還有比熱容什麽亂七八糟的概念。知道重的金屬熱容積也高麽？

真相如下

一導熱能力

既然質疑散熱能力，那麽我們廢話少說，直接貼出不同金屬的熱力學性能參數：

首先我們可以看到鋁合金的導熱系數約為鋼的2~3倍！這一點沒有任何爭議，傻子都知道鋁的導熱性能遠好於鋼，這說明輪胎本身滾動產生的熱量通過輪轂往外界散發的更多。

二比熱容

緊接著圍觀一下“比熱容”這一項參數。比熱容是「使部門品質物體改變部門溫度時的吸收或釋放的內能」。拗口不？生澀不？難受不？好吧，用日常白話來概括就是“吸熱能力”。

重的金屬熱容也高麽？敢確定麽？通過查閱我們可以看到鋁合金的比熱容約為鋼的2倍！也就是說，鋁合金輪轂能夠從輪胎當中吸收掉更多熱量。

三通風情況

不管什麽輪轂跑起來真的都“通風量不低”麽？關於這個謬論，小編都懶得反駁了。直接給出照片，讀者自行判斷好了。

您睜著眼再告訴我不管什麽輪轂跑起來真的都“通風量不低”？？

真相

鋁輪轂相比鋼輪轂，行車過程中產生的熱量散發到空氣中的速度更快，延長輪胎及刹車的壽命，減少爆胎機率，提高行車安全性。

說法二

輪轂圓度沒有鋁合金高這點更是謬論。多餘的話就不說了，加工工藝已經很成熟了，別用圓度來糾結這個問題。拋開其它的，鋁合金輪轂本身也分三六九等，反正裝我們車上的肯定不是宇宙飛船的太空鋁型材。

真相如下

一變形問題

讚同“說法二”的車主並不懂輪轂的製造方式，鋼輪轂是由鋼板下料、衝壓修剪毛邊成為部件，然後再把不同部件拚接成整體，最後以焊接方法連接。正因為工序中存在必不可少的焊接過程，所以先天就躲不開變形問題。

了解焊接技術的朋友自然知道所有熔化式焊接，在焊縫及其熱影響區都存在較大的殘余應力，工件就會在焊縫附近產生變形現象。而鋁合金輪轂無論是鑄造還是鍛造抑或是旋壓工藝，成型後的毛坯都需要由車床來加工，通過車刀讓產品最終光滑、尺寸精確。因此是不存在焊接變形問題的。事實上鋁合金輪轂因此而真圓度更高的論點也是全球公認的事實。

真相

鋁合金輪轂經過高精度加工，真圓度好，偏擺跳動小，具有良好的動平衡，提高行車舒適性。

說法三

鋼輪轂比鋁合金輪轂重。重多少呢？大多數人認為鋼比鋁重1~2KG。對於目前大多數車輛1.5噸左右的重量來講，8KG的重量有那麽重要麽！1萬公里省包中華錢還是可以的。這差別放到自行車上興許還有那麽一絲絲的實際意義。

真相如下

乍一聽貌似說的很有道理啊，貌似居然無言以對啊。但細細琢磨就知道抱有這種論調的車主，他並不懂汽車技術。起碼不知道什麽是“簧下品質”。

簧下品質是什麽？

簧下品質指非汽車懸掛系統支撐的重量，包括輪胎、輪轂、刹車等。通俗的說，就是隨著車輪一起上下跳動的部件的重量，就叫做簧下品質。

簧下品質有什麽用？

讓車輪從靜止到滾動起來需要很大能量，車輪越重需要的能量也越大，車輪（輪胎+輪轂）的重量對汽車的加速性能影響尤為重要。也就是說，車輪本身越沉，發動機帶動它運轉起來就越費力。

其次車輪的重量減輕了，慣性也就隨之變小，遇到坑窪不平的路面反應相應變快了，車輪因為彈跳而離開地面的幾率就少了。所以穩定性、抓地性及操控都能得到改善。

簧下品質對汽車的穩定性和操控性有重大意義，減輕1公斤簧下品質的效能等同於減輕15KG簧上品質。在簧上品質不變的情況下，減輕簧下品質可以有效提升汽車的加速性、穩定性以及操控性。通常一台汽車四個輪子，每個輪子增加2公斤，就相當於車上多增加120公斤的重量，這幾乎已經是2個成年人的體重之和了！

真相

鋁合金輪轂重量輕，簧下品質小，更舒適操控更好更節能

鋼輪轂也有好處鋼輪轂成本低高速撞擊到石塊之類的物體後不會折斷（但變形跑不了）鋼輪轂比鋁合金輪轂更能吸收路面的震動，舒適性比鋁合金的要強。鋼輪轂便宜耐折騰，而鋁合金輪轂保養比鋼輪轂繁瑣金貴，容易劃傷。