最能威脅到思域的車，會是菲斯塔嗎？

我終於開到了菲斯塔。說起來怪不好意思的，身為一個汽車媒體從業人員，居然等了半年多的時間才開到了這輛呼聲很高且我個人也十分關注的現代運動型家轎。從路上的可見率和遲遲借不到試駕車的雙重現實推斷一下，菲斯塔自上市以來這幾月的銷量應該還不錯，能被網友們吵吵著“乾思域”的車不多，能留下來的更是沒幾位，那麽菲斯塔能有幾分勝算呢？

來自韓國的中國偏科生

雖然菲斯塔掛的依然是正兒八經的韓國現代標，但這位兄台卻是一位土生土長的中國仔，簡稱：中國特供車。如果把這個身份搬上台面，一向挑剔的消費者大多會先翻個白眼，更何況你菲斯塔又是打著“運動”和“性能”兩大招牌混飯吃，在主攻舒適和家用的特供圈，菲斯塔算得上一位逆流而上的勇士。

既然是要拚樂趣，是騾子是馬咱就拉到馬路上去溜溜。菲斯塔之所以能博得那麽多人的強烈關注，最重要的一點就是這哥們的账面動力確實沒得挑。1.6T四缸發動機，204馬力，265牛米，配7速雙離合。怎麽看都覺得現代這次是“作了弊”。

香啊。造啊。香皂啊。開完以後吐泡泡啊。不好意思，這是開完菲斯塔之後語無倫次的我。先給各位吃顆定心丸吧，菲斯塔開起來真的是無可挑剔（前提是咱不跟GTI那些純粹小鋼炮比），204匹的馬力靜止地板油起步直接爆閃ESP，輪胎直接突破抓地力，車頭突突突往前竄就不說了，甚至在中段稍微深踩一下油門，依舊可以很明顯的感覺到輪胎瘋狂撓地的衝勁。

沒錯，菲斯塔的動力是你何時何地怎麽踩都會有的車，並且伴隨著的還有車外聽起來很響亮的排氣聲浪。噗噗噗的放炮聲也是有的，不管是原地轟油還是高轉換擋，放到一輛15萬多的A級車上，都是妥妥的加分項。

菲斯塔提供了四種駕駛模式可選，分別為標準模式、SPORT模式、ECO模式和SMART模式，其中SMART是一個十分簡單好玩的模式，它可根據駕駛員的駕駛情況實時調節駕駛模式，並且切換駕駛模式時液晶儀表會相應切換不同配色。所以爽完之後過了新鮮勁，SMART模式是我不二的選擇。

轉向，是我在試車前最擔心的一點，我很害怕菲斯塔會調教成一個小拇指就能推著轉圈圈的那種輕到沒朋友的手感。好在，它沒有；並且，我還很滿意。要說菲斯塔的轉向有多緊繃倒不至於，但最起碼在運動模式下轉向的虛位可以忽略，還有很不錯細膩感，隨著車速的提升轉向也會有小幅度的變沉變重，能帶給我該有的安全感。

動力聲浪轉向都誇了，底盤也得誇。菲斯塔的底盤主攻方向就是瞄準了支撐，不管是日常應對起伏路或者減速帶，亦或是安全狀態下的高速過彎，菲斯塔的支撐都很穩健美妙。而且它也不是硬得要命的那種極端化，最起碼的路面碎振也能過濾的讓人滿意。

是的，這就是菲斯塔最大的魅力。動力好，排氣響，操控爽，一輛開起來可以很過癮很過癮的車。卻同樣是一輛偏科比較明顯的車。

乾思域，並不是太容易

其實菲斯塔並不是一輛有著明顯缺陷的車，但比起它的運動型，其它方面都顯得平庸了一些。菲斯塔的前後排體驗存在一個明顯的體驗落差，就拿門板用料來說，肉眼看上去前後排的材料是一模一樣的，但摸上去前排是軟的而後排卻是硬邦邦的。

座椅和空間，算得上是菲斯塔的一個弱項。不是要乾思域嗎，光是空間一點菲斯塔就輸了一個明明白白，如果前排副駕的小姐姐稍微把座椅調的躺了些，後排就直接頂腿了。至於頭部空間，也會因其溜背的造型受到了相應的壓製。另一方面，菲斯塔的後排坐起來和前排的差距也比較大，坐墊偏短偏硬，因為我是從思域上無縫銜接到了菲斯塔上，兩者的差異就會很明顯。

還記得菲斯塔爽朗的排氣嗎，這對後排乘客來說卻不那麽友好了。時間一長，不具備閥門關閉功能的排氣就會讓坐在後排的人感覺到絲絲的煩躁。不得不說，萬物皆有利弊，15萬多點的車確實沒辦法完美解決這個問題。當然了，我們也不應該過分要求。對於視聲浪為樂趣的人來說，這何嘗不是一種享受呢？

對於菲斯塔來說，它的定位其實很明確。動力操控好，配置高，性價比誘人，但要論精致，它可能根本就不在研發目標裡，或者說只是佔據了很小很小的一部分比例。

別忘了，還有我的虛榮心

不管是圖片還是實車，我個人都認為菲斯塔是一輛很好看的車。但是試車時我偶然從一個角度看過去，它真的會容易呈現出一種鯰魚般“醜態”。所以我現在能理解為什麽有人覺得菲斯塔醜了，至於能不能接受它極具爭議的外觀，那就是仁者見仁的事情了。

但是到了最後，菲斯塔最大的問題也是最無法改變的問題就是，它是一輛北京現代。從品牌效應圈粉能力再到車型信仰，車頭的“H”歪標都沒什麽競爭力。德系比不過，日系也比不過，韓系起亞好歹也還有個3.3T V6斯汀格死死的扛著，而現代自家的N部門遠還沒達到擁有大放異彩的能力。

雖然殘酷，但這就是車圈效應。如果汽車對你來說不僅僅是代步，還想靠它獲得精神和文化上的修為，你就必須得考慮到這其中的代價。買什麽車確實會很大因素決定著以後進什麽圈子，就單輪這一點來說，15萬的圈子裡誰能比得過高爾夫會玩？

我承認，這就是我的虛榮心。話說回來，沒有車圈效應和玩車環境，也就沒那麽多對比可言。昨晚上市的領克03+價格夠給力了吧，18.58萬—22.88萬的售價加上無可挑剔的動力參數，誰不心動呢？可心動之後冷靜一想，別說乾奧迪S3了，就是那位買不到國六上不了牌的GTI也能靠著口碑讓領克03+活在它的陰影之下。

但你根本沒有這方面顧慮的話，只為求一輛開著過癮且坐起來沒什麽大毛病的車，買菲斯塔錯不了！