大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯稱，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數亞洲（電池）製造商。”
《汽車商業評論》記者 柳雁笛 編譯
對於是否自行製造電池用於即將推出的新電動汽車系列，大眾的感觸可謂頗為複雜。
不過，現在這家公司正準備將這一想法變成實現，並且將目標集中在下一代固態電池上。
早在2016年，大眾汽車承諾將推出新的電動汽車系列。因為在排放醜聞之後，這家汽車製造商想要慢慢開始與柴油保持距離。
為此，大眾設定了電動車發展目標，到2025年，包括大眾、奧迪和保時捷在內的所有品牌，每年生產300萬輛電動汽車。考慮到要實現如此之高的生產率，該公司試圖自行製造電池以支持車輛生產。不過，他們後來還是放棄了自己造電池的計劃。
取而代之的是，與現有電池製造商簽訂了價值480億美元的採購合約，其中包括中國的寧德時代（CATL）。
就在最近第二季度財務業績公布期間，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對外宣布，他不想依賴這些供應商，並說道：“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數亞洲（電池）製造商。”
迪斯稱，希望到2025年能夠生產固態電池，並在歐洲建立自己的工廠，或許就在德國境內。他說，陶瓷分離器的進步使固態電池實現批量生產的可行性進一步提高。
上個月（7月），大眾汽車向開發固態電池技術的初創公司QuantumScape投資1億美元，並派遣一位高管擔任QuantumScape董事會成員。這家初創公司目前擁有超過200多項固態電池方面的技術專利。
固態電池被認為比普通鋰離子電池更安全，並且可能具有更高的能量密度。但到現在為止，還沒有人能找到一種方法，以合理的價格批量生產長效固態電池。
去年，這家德國汽車製造商表示，到2025年，其將需要40個特斯拉超級工廠規模的電池工廠，才能跟上電動汽車的生產。
目前，特斯拉已經擁有一家超級電池工廠，另外兩個還在建設中。
而其他大多數汽車製造商則採用與大眾汽車相同的路線，即與現有電池供應商合作。
特斯拉8月2日發布財報，首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，“限制增長的最大因素”是“能以多快的速度提升電池生產，特別是電池單元生產和整個供應鏈的表現。”
對於所有認真對待電動車發展的製造商而言，電池正成為一個重要的焦點。
大眾首款量產電動汽車是即將發布的奧迪e-tron quattro，明年開始電動車生產將大幅擴張，其中幾款新車將進入規模化大眾市場，比如，大眾I.D.電動車計劃於2019年11月實現量產，2020年投入市場。
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