BBA在中國有多受歡迎？一個零頭甩沃爾沃、雷克薩斯兩條街

大家對於BBA這個詞匯應該都可以理解，是奔馳、寶馬和奧迪的開頭字母縮寫，說起來簡單點自然被網友廣泛傳播。隨著2018年進入最後一個月份，車市好像也隨著冬天的深入變得充滿寒意，比如率先曝光11月銷量的本田，其中廣汽本田的老款車型就開始呈現出下滑趨勢，其余很多廠商也均是如此。其實自從今年7月份以來，汽車市場如今是連續4個月呈現出下滑態勢，不少4S店銷售人員都是熱鍋上的螞蟻，如何才能吸引消費者購車成為最大難題。但是我們發現一個很有意思的現象，當很多合資甚至自主品牌為銷量發愁時，豪華車市場卻像是打通了任督二脈，銷量一路走高連創最佳。

可是不通過數據你是不會理解到BBA究竟多少受歡迎，咱們今天就來瞧一瞧，BBA旗下的幾款中高端車型究竟獲得了什麽樣成績，才能讓一般的合資品牌感到無力。那麽現如今豪華品牌第一陣營競爭很激烈，BBA自然是首選，中大型轎車市場更是整個市場的集火點，30-50萬的區間成為眾多消費者購買豪車的首要考慮。根據官方給出的消息，從2018年1月-10月，豪華車品牌累計銷量呈現出同比上漲10.3％的成績，而國產品牌累計銷量下挫2.1％，主流合資品牌下挫4.4％，那咱們就先以奔馳為例。

根據目前奔馳官方給出的數據，奔馳新車交付已經突破60萬，創同期最好成績，今年前十個月，奔馳在國內總銷量為542729兩，相比去年同期增長10.52％，而在1-10月，奔馳C級單車銷量125873輛，奔馳E級114810輛，奔馳GLC級101123輛。這三款車型也是奔馳年銷量突破十萬的車型，其中C級有望突破15萬，接下來就是奔馳GLA、奔馳CLA級等車型，其中GLA受到凱迪拉克XT4等車型的影響，銷量略有下滑僅有51769輛，而CLA級的銷量卻成為奔馳車系中上漲速度最高。

相信大家對於奔馳A級的到來都不陌生，那麽還有全新B級、全新一代CLA級等車型，包括純電動車型奔馳也不會鬆懈。就目前市場的表現奔馳已經做到了標杆水準，當然這還是奔馳保持價格高於同級車型的狀態，假如有著不錯的優惠力度，還真的可以讓二線豪華品牌感到壓力十足。咱們就以奔馳C級的銷量來看，10個月能賣出12萬多台，月均銷量肯定穩定萬台以上，比起英菲尼迪、謳歌這些豪華品牌的車系總銷量都要高。而我們也期待奔馳未來引進的GLS和第八款緊湊型車產品。

奧迪目前銷量屈居亞軍，比起奔馳稍差了些，前十個月總銷量達到了523833輛，這個數據也算是非常出色，尤其是A4L和A6L兩款轎車表現。首先是奧迪A4L，在今年銷量達到了135177輛，算是奧迪旗下最暢銷的車型，而奧迪A6L也在前十個月獲得了114894輛的成績，以84台微弱的優勢超越奔馳E級，成為最暢銷的中大型轎車，這個數據大家覺得如何？很多合資中大型轎車甭說月銷穩定萬台，年銷萬台都很不錯了。而A4L相比去年同期銷量更是增長達到44.82％。

相比起奔馳，奧迪的車型綜合表現更優秀，當然Q5因為換代導致被GLC趕超，不然今年銷量冠軍或許是奧迪。在今年1-10月，Q5系列僅獲得86825輛，奧迪A3也不過71075輛，Q3更是僅有58189輛，看來這幾款車型的產品力還是要提高，尤其是A3和Q3要抓緊換代，畢竟這兩款車型的性價比很高，但是比設計和配置就差了點，尤其是A3的性能，難道不能推出2.0T高性能版的車型作為頂配？怎麽說也能更好提升它的定位吧？

寶馬銷量就要差了很多，在今年前十個月僅售出了489724輛，但比起去年依舊是增長了13.70％，只是8、9和10月銷量增長較快。而寶馬銷量突破十萬的車型僅有兩款，分別是3系和5系，分別是110628和124640輛，而寶馬1系也憑借出色優惠獲得了30293輛的銷量數據。如果說寶馬有哪款車型表現驚豔，或許是X5，一款中大型SUV取得了42216輛的成績，確實無愧這個級別的標杆，而如今它又換代來襲，競爭力勢必更強。

其實如今中國市場已經成為寶馬最重要的市場，佔據重要地位，比如華晨寶馬打破50:50股比合作關係後，提前續約和開設全新工廠，投資230億來打造未來規劃，而寶馬也在未來引進X7和8系等更多車型。這個時候再看二線豪華品牌陣營，凱迪拉克163460輛取得第一，雷克薩斯126051輛緊隨其後，而捷豹路虎更是兩個品牌加在一起突破12萬。