【騰訊科技編者按】美國《連線》雜誌近日撰文稱，由於特斯拉多年以來都突破不了年銷10萬台這個瓶頸，因此它們的產品在市場上始終小眾，我們在媒體上看到的大多數是這家公司起伏不定的股價，車輛秒殺全場的加速能力和那位主角光環環繞的CEO。不過，隨著 Model 3 量產速度不斷加快，普通消費者也有能力接近這個曾經神秘的品牌了，因此各種有關特斯拉的評價也逐漸豐富起來（比如觸控屏好不好用，續航有沒有宣傳中那麽強，關門聲高不高級）。特斯拉成為大眾車型後，它的真實實力會被現實無情摧毀嗎？
續航能力簡直黑洞級別
本月月初，德國租車公司Nextmove就開著Model 3來了次“節電大賽”，它們的測試車充滿電後居然一口氣跑了622英裡（大約1001千米），創下新的續航記錄，是特斯拉標稱續航裡程的兩倍還多，而這樣的續航成績普通汽油車都難以達到。雖然Nextmove是在沒有干擾的賽道上跑出這個成績的，平均時速也只有22英裡/小時（大約35千米/小時），但成績依然令人驚訝。需要注意的一點是，這樣的好成績如果沒有 Autopilot 是完不成的，這套系統才是真正的“節電”小能手。當然，創下這個記錄也不容易，駕駛員在車裡整整坐了28小時。
雖然換到日常駕駛中Model 3無法取得這樣的成績，但我們還是見識到了特斯拉車型的潛力。隨著電動車型的增多，恐怕消費者購車時在心理上還是會偏向特斯拉。
特斯拉造車也是大師級別
Model 3產能艱難爬坡時，分析公司Munro & Associates認為Model 3造起來成本太高，特斯拉賣車還是賠錢（還有人說車的品質不行）。不過，本周它們卻改口了。拆了一輛Model 3後，這家公司發現這輛車毛利潤高達30%，比其他電動車高多了。
該公司創始人Munro承認自己當時的分析確實打臉了，他現在改口稱特斯拉的電子艙設計簡直是“工程界的交響樂”，它們行之有效的“減法”不但減掉了車輛成本，還降低了車輛製造難度。他還專門提了特斯拉的內後照鏡，Model 3的後照鏡成本29美元，而在寶馬的電動車i3上，價格則是93美元，因為這款車的後照鏡上集成了多項傳感器和按鈕，而Model 3則將這些功能都整合進了中控大屏中。Model 3的競爭對手雪弗蘭Bolt要價更是高達164美元，它與i3的毛病一樣，系統整合做的不夠好。
這已經是第二家拆解Model 3的公司了，另一家德國公司的工程師認為，Model 3造價約為2.8萬美元（馬斯克也在推特上表示這是最準確的分析），而如今在售車型中最便宜的版本售價4.9萬美元，即使是6-9個月後才上市的3.5萬美元版本，恐怕特斯拉也有利可圖。
維護成本和耐用度都不輸傳統車型
許多電動車的潛在用戶都擔心這種車型不耐用，因此他們不願成為小白鼠。同時，他們還擔心電動車型維護成本高，電池衰減厲害。不過，計程車公司Tesloop用實際行動證明消費者多慮了。
這家公司提供從南加州到內華達的計程車服務，本周它們表示，公司一輛Model S P90D行駛裡程已經突破40萬英裡（大約65萬千米），運送過數千名乘客了。不過，這輛車的座椅和內飾依然狀態良好。
雖然中途因為一些問題換了兩次電池，但因為在保修期內，所以全部免費。公司另一輛特斯拉也跑了30萬英裡，它沒有換過電池，不過電池衰減也只有10%而已。此外，Tesloop的數據顯示，Model S的維護成本僅為每英裡0.05美元，而同級別的林肯或奔馳燃油車型每英裡維護成本要漲到0.25美元了。
不過，特斯拉依然不能掉以輕心，它們今年的首要任務恐怕就是甩掉持續虧損的帽子。（編譯/銳志）
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