摘要：拚多多，該辦一個拚優優了（歡迎關注杠杆遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
特斯拉的“行銷水準”和拚多多比，我感覺真是隔了一個太平洋。
它們的公司總部，確實在太平洋的兩頭。
這幾天特斯拉與拚多多的衝突白熱化，事情杆友肯定都知道，杠杆遊戲簡單說。
拚多多搞了個數萬人的團購特斯拉行銷事件，其實只有5台車，這牛掰和聲勢吹得真是挺厲害，要佩服。
接著特斯拉公開噴拚多多，表示未與其合作。後來特斯拉拒絕向一位武漢的拚多多團購車主交車。
你懂的，輿論戰開始你來我往。誰是誰非，不是杠杆遊戲號的定位，我的中心目標，一直是要貫徹“用數據讀懂經濟中的杠杆和泡沫”。
這事，拚多多“碰瓷行銷”可以說很成功，怎麽每次都這麽成功哈哈，杠杆用得好。
重點還是拿數據說話，我們看看拚多多這麽努力，到底表現成功嗎？
同樣，也看看特斯拉在全世界這麽拽，財務上、經營上表現很好嗎？
1、拚多多單季經營，創多個季度以來“最窘”
對於一家體量不如阿里、京東大的電商企業來說，發展迅猛是很正常的。過去多個季度，拚多多都不負眾望。
但是，情況開始了變化。
從單季度的表現看，最新的數據顯示，2020年一季度，拚多多收入65.41億元，增幅似乎不低，43.91%。
但是如果我們回顧歷史，會發現，這是拚多多近多個季度來，最低的增速。此前單季動輒百分之一兩百、兩三百的營收增長。如下圖。
當然，我們可以說今年很特別，沒錯。
但是對比之後，其實會更加有趣。2020年一季度，京東單季度營收首次破2000億元，達到2011億元。
同時，增速達到33.79%——這個增速比拚多多低，但是，對，杠杆遊戲要說的便是但是：京東是一家老司機了，這個增速不僅不低，更是創下近多個季度以來的最高。
拚多多作為一家新秀，增速卻是大滑坡，這似乎很難說明白邏輯。唯一的邏輯在我看來，黑天鵝事件，窮人真的更加艱難了，大家得省吃儉用。
同樣，毛利潤方面，拚多多2020年一季度為47.11億元，增速28.29%。而2019年的四季度，這個數字為87.55億，當時的毛利增速高達106.99%，彼時其實已經是近些季度以來，增速表現最差的了。
而2019年一季度時，毛利為36.72億元，毛利增速高達244.49%。
對比完後我們發現，2020年一季度，拚多多毛利的增幅，創下近些季度以來最差。
毛利增速不行，自然銷售毛利率也走低，2020年一季度也創下多個季度的最低，72.02%。
淨利潤方面不多說，一家成長中的企業，我們不能太苛求，虧損是肯定的。
資產負債率方面，拚多多持續上升，2019年一季度為49.72%，如今攀升至71.50%。這個數字不僅是拚多多近些季度以來最高，杠杆遊戲注意到，橫向和京東、阿里比，也是最高的。
同期，京東資產負債率為55.74%，比前幾個季度都低；阿里33.00%，也是近些季度以來最低的。
偉大的夢想、燒錢發展，確實這一關不容易。
2、特斯拉也有自己的難
從絕對營收數據看，近幾個季度，特斯拉的收入都是比較穩定的。
特別是2020年一季度，營收高達59.85億美元，同比增幅高達31.80%。對，當時北美市場、歐洲市場受到的衝擊應該還不明顯。
而到了二季度，如下圖，收入為60.36億美元，增長為-4.94%。除了2019年3季度，這幾個季度以來，特斯拉營收沒有出現過下滑。
可見此次的影響，對特斯拉還是不小的。
中國市場今年以來的表現應該說是不錯的，但是7月，杠杆遊戲看到有數據顯示，中國生產的特斯拉汽車在國內的注冊量為11456輛，較6月下降24%。
最慘的是歐洲市場，
2020上半年，特斯拉跌下神壇。
市場調查機構JATO Dynamics數據顯示，特斯拉上半年在歐洲的銷量不但沒有增長，反而同比下跌了18%，只有3.7萬輛，但今年歐洲的電動汽車銷量增長了34%為21.7萬輛。
今年，歐洲多個國家都在大力推進新能源汽車，德國、法國這兩個歐洲最大的汽車消費市場都給出了將近1萬歐元（大約人民幣8.2萬元）的電動汽車補貼費用。
於是，歐洲的新能源汽車銷量增長了34%。
遺憾的是，特斯拉並沒有享受到補貼的紅利。公號“車東西”引述德國KBA機動車管理局的數據顯示，7月份特斯拉的注冊量僅為203輛，同比下滑67%，整個上半年特斯拉在德國的注冊量也僅有5306輛，同比下滑22%。
同樣，根據法國汽車行業協會CCFA的數據，今年7月份，特斯拉Model 3在法國的注冊量為119輛，6月份的數據則是620輛，截止目前，這款車在法國僅售出了3681輛，已經淡出了法國的暢銷車排行榜。
“車東西”還稱，汽車銷售聚合網站Bestsellingcarsblog.com的數據顯示，特斯拉在挪威和瑞典的銷量分別下滑了93%和98%。
據外媒報導，2020年上半年，特斯拉在全球範圍內交付了17.9387萬輛汽車，其中在歐洲交付了大約4萬輛汽車，在中國交付了大約5萬輛汽車。
當然，資本市場依舊是看好特斯拉的，馬斯克的個人財富有進階了，如下圖。
美東時間8月17日，特斯拉股價衝到1835.64美元，大漲11.20%，總市值3402.75億美元。
據說，今年交付50萬輛汽車仍是特斯拉的目標。這意味著得大幅提高下半年交付量，交付量可能超過30萬輛，接近上半年的兩倍。
要實現這一目標，應該說有困難。
其實越是如此，杠杆遊戲想說一句，有拚多多幫忙“做廣告”不是挺好嗎？開玩笑了。
3、消費者被當“猴子”，特斯拉和拚多多到底誰更有理？
用數據說完拚多多、特斯拉各自的窘，說回這件事。
第一，消費者被搞得像“猴子”，應該一起起訴兩家公司。杠杆遊戲注意到，這回拚多多和特斯拉的戰事受傷者——武漢購車車主說，如果實在不行，會起訴特斯拉。
拚多多支持車主起訴特斯拉。
特斯拉也支持車主起訴拚多多。
雙方都稱，可以向車主提供法律援助。
這兩家公司真是“好”，都支持客戶起訴對方公司。如果是真好，為啥不直接不讓購車車主為難？
消費者被搞得像“猴子”一樣，這句話杠杆遊戲可能說重了，但是要是換了我，我真這麽認為：我覺得，兩家公司應該被一起起訴。
第二，特斯拉確實“傻”，還不適應被“碰瓷”。有評論家說，特斯拉為何要杠拚多多？因為還沒適應中國市場。
咱這裡，平台賺吆喝、車主拿補貼、廠家賺銷量，“三贏”啊！
本次團購活動中，拚多多是以車主的名義直接向特斯拉下單，車主也是用私人账戶向特斯拉轉的款，拚多多這位“中介”並沒有從中獲取金錢利益，反倒是以自己名義向車主提供了近兩萬元的補貼。
對此，杠杆遊戲不認為，存在“轉賣”行為。特斯拉的說法，確實欠妥，實際站不住腳。但是特斯拉搞直營，覺得這侵犯到了他。
在咱們這裡，各種行銷套路多的是。你越較真，拚多多越多曝光。
蘋果則是，一邊禁止獲得授權的經銷商在拚多多銷售蘋果商品。一邊iPhone 依然在拚多多大賣，很懂中國、很懂中國消費者。
第三，拚多多真的是“碰瓷行銷”大師。拚多多和品牌企業之間發生齷齪，也不是第一回。拚多多想要提升自己的格調，吸引更多消費人群，特別是提高單客的價格，必須品牌升級、升級。
而此前，很多品牌和拚多多沒有直接的聯繫和商業往來，且拚多多還面臨同業競爭，所以拚多多很多時候只能打擦邊球，貨源渠道你懂的。
這場“仗”不管你站在哪一邊，拚多多很明顯都是受益者。因為拚多多處於一個品牌需要上升的階段。
“團購”特斯拉也好，此前瘋狂補貼賣蘋果手機也好，都是一場行銷秀。花錢做廣告，不如直接讓利、補貼，簡單粗暴，消費者開心，優惠很大，完全是深入人心。
如果只是到這一步，在杠杆遊戲看來，拚多多還隻成功了一半，“碰瓷行銷”之後，特斯拉竟然拒絕交付車輛，媒體資源大量介入，成為一場全民關注的事件，這廣告效果，實在是好。
第四，特斯拉也賺了。說實話，作為一個有頭有臉的企業，很多老闆真的要考慮，我的東西這麽好、也挺貴的，如果通過拚多多來銷售……挺沒面子的。
這個想法很勢利，但暫時也沒錯。在商言商，不稀奇。
而拚多多如今正在做的則是，我要擺脫“低點”、“低線”形象，我要晉級，我想讓所有品牌方，以後以通過我賣商品為榮。
在“製造眼球”這件事情上，杠杆遊戲要說，拚多多贏了。而且，拚多多幾乎是常勝將軍，這方面真是人才濟濟，我認識的不少優秀朋友，真的就去了拚多多。
當然，特斯拉也沒有輸，自認為有格調的消費者該買還會繼續買，更多低線消費者在拚多多的“帶領下”，也都願意買特斯拉了。
第五，拚多多，該辦一個拚優優了。有網友開玩笑說，拚多多是時候推出自己的高端大氣平台了——拚優優……
這到底是揶揄，還是未來的事實？
版權及免責聲明：本文系杠杆遊戲創作，未經授權，禁止轉載！如需轉載，請獲取授權。另，授權轉載時還請在文初注明出處和作者，謝謝！杠杆遊戲任何文章之觀點，皆為學習交流探討用，非投資建議。用戶據此進行的一切投資，請自負責任。文章如有疏漏、錯誤歡迎批評指正。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室